MotoGP - vesti, informacije, glasine ...

[Vanja #66]

Michelin je skroz druga priča od Bridžstonki, mislim da su se vozači navikli do sad i da će biti manje padova naredne sezone...

[Bane je]

[Bane je]

[Bane je]

http://www.sportrider.com/motogp-rea...ducati#page-19

[BogdanB]

https://twitter.com/Rins42/status/798188967837372416

[VR6]

zar nije bilo reči da su od sledeće sezone vingleti zabranjeni?? vidim da na test u Valensiji pola njih i dalje vozi sa istim?!

[Vanja #66]

Test je test, možeš da se voziš na traktoru ako hoćeš Ducati konkretno ih koristi i dalje kako bi mogli da uporede šasije direktno, danas staru i sutra novu. Ako skineš krilca, ubacuješ novu promenljivu i možeš samo da gledaš u pasulj šta rezultati i feedback vozača znače...

[Bane je]

Javite ako bude na SK neki specijal moto gp za kraj sezone

[BogdanB]

Mozda bude,tako sam video na tviteru kada je Jelena napisala,mada ni ona nije sigurna. Ima vremena.

[nb_korac]

Ko želi, može danas do ponoći da kupi videopass na motogp sajtu za 1 evro. Akcija traje do ponoći, a taj videopass je važeći do 21.marta iduće godine. Sa tim možete da gledate razne klipove i snimke trka ne samo od ove sezone, nego i iz prethodnih godina.

[Nerealan]

Takođe imate i wsbk videopass po istoj ceni

[Vanja #66]

http://www.motorsportmagazine.com/op...ousand-crashes

Sjajan tekst o padovima tokom sezone 2016 - preko 1000 padova u sve tri klase, rekord! Koji su razlozi i treba li brinuti? Pročitajte tekst...

[Bane je]

Eo članak iz 2016.god

10 razloga zašto treba pratiti MOTO GP

Zaleđe - u MotoGP-u nema zaleđa, niti ičega sličnog zaleđu. Tako da je nemoguće da se u najvažnijoj utrci, „finalu“ prvenstva pogrešno (ne)dosudi „zaleđe“ i na taj način nekoga ošteti.

Nekompetentni član momčadi – Osim vozača i njegovog motocikla, ekipu čine raznorazni mehaničari, inženjeri, psiholozi, a na vrhu svake momčadi nalazi se glavni i odgovorni za uspjehe i neuspjehe momčadi - menadžer. U MotoGP-u je nemoguće da najodgovorniju funkciju u momčadi, menadžera uzme netko čije se iskustvo svodi na ispodprosječnu državnu ligu. Ne, „nažalost“ u MotoGP-u kriterij odabira menadžera je kvaliteta. Kad su u pitanju vozači, osim uspjeha u natjecanjima nižeg ranga, postignuta vremena i skupljeni bodovi, jasan su kriterij kvalitete.

Dosada – za razliku od Formule 1 u kojoj nekoliko posljednjih sezona dominira jedna momčad i u kojoj je utjecaj vozača na konačni rezultat minimalan zbog velikih razlika u performansama bolida, u MotoGP-u, čak su četiri tvorničke momčadi vrlo sličnih performansi, odnosno osam vozača ima priliku boriti se za prva 3 mjesta u svakoj utrci. Utrkuju se živuće legende i legende u nastajanju. Svi oni tu priliku koriste i nema dosadnih utrka, čak su i kvalifikacije uzbudljive.

Glumatanje – u MotoGP-u nema hvatanja za glavu kad vas protivnik dlanom takne po licu ili bacanja na pod i grčevitih bolnih izraza lica kad vas doslovno nitko nije taknuo. U MotoGP-u postoje bolni izrazi lica, ali oni su posljedica pada prilikom kojeg se nažalost često slamaju kosti. Nema prevara jer vozači jedino mogu prevariti sebe. Nerijetko se i vozi sa slomljenim ključnim kostima, slomljenim kostima šake i sl. bez glumatanja, iskreno, do kraja.

Boks – za razliku od „meča svih mečeva“ u kojem nije došlo do veće izmjene udaraca, u MotoGP-u vozači znaju izmijeniti njih nekoliko, direktnih.

Novac – iako se radi o profesionalnim vozačima, koji su za svoje vožnje jako dobro plaćeni, novac nije glavni motiv da se postane najbolji. Poštovanje, slava i užitak pobjede glavni su motivi i to je jasno vidljivo u svakoj utrci. „Bilo koje dane nedjelje ili će pobijediti ili izgubiti, ali smisao je da li će to podnijeti kao muškarci“.

Kardashian efekt – Nema Velikog Brata, o osobnim životima vozača zna se jako malo i nijednom od njih nije posao da bude poznat. Koliko odskaču od nekih masovno popularnih trendova, govori i činjenica da je jedan od razloga prekidanja karijere jednog od boljih vozača u povijesti natjecanja Casey Stonera bila, po njemu upravo prevelika uključenost medija koja je u usporedbi sa ostatkom svijeta zanemariva.

Klađenje – Da, postoje favoriti na papiru, ali utrke se ne voze na papiru i toliko su nepredvidive da klađenje nema smisla. Jednako tako namjerno puštanje odnosno gubljenje je neostvarivo jer čak i da nekom padne na pamet, konkurencija je toliko žestoka, da ne možete odabrati kome puštate mjesto.

Reklame – Osim motora i odijela koji su oblijepljeni logotipima sponzora, nema reklama. Nema 15 minutnih pauza u kojima će Vas se podsjećati da kupite pivo kao svaki dobar navijač.

Opasnost – Ovo je stvaran razlog i smrtno je ozbiljan. Ako ćete nakon gledanja utrke dobiti poriv da pokažete lokalnoj zajednici da Vi možete tako brzo voziti ako ne i brže – odustanite i definitivno nemojte početi pratiti MotoGP. Osim što Hrvatsku napuštaju mladi u potrazi za boljim životom, prevelik broj mladih i starih gubi svoje živote u prometu - velik broj njih upravo na motorima. U hitnoj službi motocikliste zovu „donorima“. Jako je privlačno laganim pokretom ruke kontrolirati ogromnu snagu suvremenih motocikala, ali Lorenzo i ekipa to rade na stazama koje su dizajnirane prema najvišim mogućim standardima sigurnosti i svejedno vozači gube živote na njima, a sa druge strane Hrvatske ceste ne zadovoljavaju nikakve posebne standarde sigurnosti motociklista. Postoje samo dvije vrste motociklista oni koji su pali i oni koji će pasti i zato budite odgovorni i ako se morate utrkivati odradite to na stazi. Staza i štoperica ne lažu tko je najbolji.

[BogdanB]

Jel sam lepo procitao da su ukinuli kaznene poene?

Послато са HUAWEI VNS-L31 уз помоћ Тапатока

[Bane je]

Ja to nepročitaG.