MotoGP - vesti, informacije, glasine ...

[Bane je]

Gevara se povlači iz Moto3 klase sa samo 22. godine!



Huanfran Gevara se povalči iz Moto3 šampionata i iz trkanja generalno iako je veoma konkurentan i ima samo 23. godine!

Gevara je potpisao ugovor sa RBA BOE Racing KTM ekipom za 2018. godinu i zato je vest da se povlači jako veliko iznenađenje za sve. Španac je ove godine imao dobru sezonu sa podijumom na trci na Muđelu, šampionat je završio na 11 mestom u generalnom poretku. Gevara je na više trka u toku sezone bio među vodećima i smatran je za jednog od kandidata za pobedu u 2018. godini. Razlog povlačenja Gevare iz šampionata je lične prirode.

Pritisak u šampionatu je preveliki kao i način da se dođe do novca da bi se ostalo u trkanju.

Povodom povlačenja Gevara je dao sledeću izjavu: ’’ Ovo je veoma teška odluka koju sam pre svega doneo uz pomoć moje porodice, direktorom mog fan kluba i glavnih sponzora koji su me podržavali tokom svih ovih godina. Moja strast ka trkanju se nije promenila ali ekonomski razlozi kao i moji lični razlozi uticali su na moju odluku.

Odlučio sam da se fokusiram na moju poslovnu karijeru i studiranje koje sam pratio uporedno sa trkama. Došao sam do tačke kada moram da odlučim u kom smeru ću da idem. Svako ko je u svetu motociklizma i trka zna da mora da žrtvuje 100% sebe. Odlučio sam da želim više vremena da provodim sa porodicom i da obnovim kontakt sa prijateljim i ljudima koje sam zapostavio u poslenjih nekoliko godina."

Gevara se povlaci

Gevara je imao sjajnu karijeru i čekala ga je sigurno svetla budućnost u svetu motociklizma, ipak trkanje je jako zahtevan sport i zato je Gevarina odluka da se povuče sasvim opravdana. Nadamo se da će Gevara uspeti da ostvari sve što je zacrtao.



_________________________

20 trka je mnogo

Tajland će 2018. dobiti gran pri u premijernoj klasi, a Finska godinu dana kasnije, čime će kalendar 2019. imati čak 20 trka.

Jedan od tri zvanična predsezonska testa se od 2019. više neće voziti, dok će se novembru naredne godine biti održana najmanje dva privatna testa (od ukupno pet).

"20 trka je mnogo", izjavio je šef Yamahinog MotoGP tima, Lin Džervis. "Ne samo za vozače, već i za sve nas koji radimo u ekipama, pa čak i za pripadnike sedme sile. Mislim da je ovaj broj kranja granica preko koje ne treba ići."

"Mnogi vozači su rekli da je 20 trka više nego dovoljno i ja se u potpunosti slažem s njima", rekao je bivši šef Hondine MotoGP ekipe, Livio Supo, koji je proširenje kalendara naveo kao glavni razlog svog odlaska iz šampionata

"S toliko popunjenim kalendarom je teško naći vremena za testiranje, pa je mom mišljenju dobro što je njihov broj ograničen."

"Bolje je imati više vremena za trkanje. Ali nikako ne treba umanjivati značaj koji za timove imaju testiranja."

Džervis je potvrdio da će povećanje u kalendaru doneti i dodatnu promenu agregata, pa će tako taj broj po vozaču iznositi osam, a ne kao do sada sedam.

"To, ipak, neće imati previše uticaja, jer će ta dodatna promena uglavnom biti fokusirana na sređivanje agregata koji već imamo."


*preuzeto sa sajta "moto berza"

[Bane je]

’’Za Hondu smo trinaesto prase’’


Marc VDS je jedan od ukupno tri tima koja voze Hodine motocikle u MotoGP šampionatu, uz fabričku ekipu japanskog proizvođača i LCR.

Kako je izjavio šef belgijskog tima, Majkl Bartolomju, ekipa ozbiljno razmatra opcije nakon 2018, jer kako sam kaže, imaju osećaj da su za Hondu "trinaesto prase".

"Tokom protekle tri godine smo dosta uradili za Hondu", izjavio je on.

"Postali smo deo programa jednu godinu ranije, iako nam finansijski resursi to nisu dozvoljavali, ali smo uz nadljudske napore uspeli da preguramo tu 2014. godinu. Kada je LCR imao finansijskih problema, preuzeli smo i drugog vozača, što je bio još veći izazov za sve nas."

"I onda nas Honda tretira kao da smo teret. Naravno da se osećamo pomalo razočarano. Ipak, pozitivna strana je da su čak tri proizvođača izrazila zainteresovanost da rade s nama, tako da imamo dosta opcija."

Bartolomju je naglasio da će Marc VDS voditi pregovore sa svom četvoricom - uključujući i Hondu - a onaj koji pokaže najviše interesovanja za planove tima će biti proizvođač s kojim će sarađivati od 2019. pa na dalje.

Odnosi između Honde i Marc VDS tima su napeti nakon što je Bartolomju okrivio japanskog proizbođača za odlazak Džeka Milera, koji će od naredne sezone braniti boje Pramac Ducati ekipe.

*preuzeto sa sajta "moto berza".

[Bane je]

Žoan Zarko – MotoGP debitant godine

MotoGP sezona iza nas je još na prvoj trci, pod svetlima Katara, obećavala dosta neizvesnosti i uzbuđenja.

Horhe Lorenco je debitovao za Ducati, Maverik Vinjales je zauzeo njegovo mesto u Yamahi, a mnogi očekivali borbu dva najjača japanska fabrička tima, pogotovo zbog Vinjalesove forme na predsezonskim testovima. Na kraju, o tituli je su odlučivala dva vozača: aktuelni šampion, Mark Markes i - iznenađujuće - Andrea Doviciozo.

Ipak, možda najviše pažnje (ako izuzmemo borbu za naslov) je privukao Francuz koji je 2017. debitovao u premijernoj klasi. Naravno, reč je o jedinom vozaču koji je dvaput uzastopno osvajao Moto2 naslov, takmičaru Monster Yamaha Tech3 tima, Žoanu Zarku.

I dok su oči bile uprte u Yamahu, Hondu i Ducati, malo ko je obraćao pažnju na ovog 27-godišnjaka. To se promenilo već na otvaranju sezone, kada je Zarko pokazao svoje umeće i na kratko vodio na trci, koju nije završio zbog udesa. To je bio trenutak kada su mnogi postavili pitanje: "Ko je Žoan Zarko?"

Za razliku od mnogih vozača, koji su imali privilegiju da odrastaju sa trkanjem u krvi, Zarko je svoju karijeru počeo nešto kasnije. Falila mu je i podrška porodice, a kako je sam kasnije izjavio, najteža odluka mu je bila da im saopšti da neće ići na fakultet, već da će se posvetiti motociklizmu.

Sa 17 godina je ostavio sve i okrenuo se svom glavnom mentoru, Loranu Felonu. Neuobičajenim metodama učenja i treniranja, Zarko je brzo sticao veštinu, a umeće je već 2007 pokazao osvajanjem "Rookies Cups" takmičenja. Felon je bio siguran u talenat svog učenika, što je dokazao kada stavio svoju kuću pod hipoteku kako bi skupio sredstva da Žoan nastupi u klasi 125 kubika. Gotovo dve sezone su bile potrebne Zarku da stigne do prve pobede. Uveren da može više i bolje, 2012. prelazi u Moto2 i svoju prvu sezonu završava kao najbolji debitant.

Ključna godina u njegovoj karijeri je bila 2015, kada je kao vozač Ajo Motorsport tima dominairao u šampionatu sa 8 pobeda i 14 podijuma. Titulu je odbranio naredne, 2016. godine, čime je postao jedini vozač u Moto2 kojem je to pošlo za rukom.

Da se vratimo na 2017. Nakon Katara je ponovo sve iznenadio osvajanjem petog mesta u Argentini, da bi isti rezultat ponovio i u Teksasu. S njim nije bilo dosadne trke, a često je "iritirao" fabričke vozače čime je samo pokazao koliko je dobar vozeći staru mašinu satelitskog tima. To je bilo to, više ga niko nije mogao ignorisati.

Na petoj trci sezone, na domaćem terenu u Le Manu, Zarko je umalo stigao do svoje premijerne pobede, ali je na kraju Vinjales bio brži za tri sekunde. Brilijantne nastupe je imao i u Maleziji i Valensiji, gde je završio kao treći, odnosno kao drugoplasirani. Na kraju je skupio fantastičnih 174 poneda i zasluženo poneo titulu najboljeg debitanta godine. Nimalo loše, složićete se.

Zarko je definitivno jedan od najperspektivnijih vozača izvan Španije i Italije, koji je uspeo da svojim performansama dokaže da i vozači satelitskih timova i te kako imaju šta da pokažu na stazi. Jedva čekamo narednu sezonu, da vidimo Francuza ponovo u akciji.

*preuzeto sa sajta "moto berza"

[Bane je]

Baz: ’’napustio sam MotoGP, jer bih morao da platim da vozim’’


Loris Baz će ove godine voziti suberbajk klasu u koju se vraća posle par sezona provedenih u MotoGP klasi u kojoj je imao solidne rezultate.

Čim je stigao u MotoGP karavan Baz se susretao sa kritikama i skepticima koji su mislili da Baz nije podoban za MotoGP motocikle jer je previsok i pretežak. Prvo je trebalo da vozi za Asparovu ekipu ali su ga odbili u poslednjem trenutku, na sreću Baz je dobio mesto u ’’Forward racing’’ ekipi kojoj se odužio dobrim rezultatima i odličnim četvrtim mestom na Mizanu.

Poslednje sezone vozio je Ducati u Avintia ekipi u kojoj je mogao da ostane i ove sezone ali pod jednim uslovom - da plati! Baz je izjavio da nikad u svojoj karijeri nije platio da bi vozio pa nije prihvatio ponudu Avintije i rešio je da pređe u superbajk klasu.



Posle testa na Herezu Baz je bio veoma zadovoljan Altea ekipom i BMW S1000RR motociklom, uz to je postavio i respektabilna vremena i nema sumnje da će biti solidan konkurent u predstojećoj sezoni.






Očekujte više Markesovih pobeda u 2018.



Nova godina, nova prilika za sve vozače MotoGP šampionata, prilika da se zaborave problemi iz prethodne sezone i da se krene od nule.

Iako ne znamo šta će nam nova sezona doneti, neke stvari možemo da pretpostavimo i pre nego što trka u Kataru otvori novi šampionat.

Jedno od njih je i to da će se Mark Markes ponovo boriti za titulu.

"Zadovoljan sam", izjavio je Španac nakon što je novi RC213V premijerno provozao na testu u Valensiji. Pozitivni komentari sa testa su dijametralno suprotni njegovim reakcijama nakon testa 2016, a da ne pominjemo godinu pre toga. Uz takve izjave i dve uzastopne titule, možemo samo da pretpostavimo koliko će samopouzdanja imati Markes na zaista dobroj mašini.

2016. i 2017. je Hondin as startovao s agregatom koji je pretrpeo velike promene i na kojem je dosta trebalo poraditi kako bi uopšte bio konkurentan. Obe sezone je počeo nesigurno, ali je obe završio kao šampion, sa pet pobeda u 2016. i šest u prošloj godini.

Markes je takođe izjavio da smatra da je novi R213V daleko kompletnija mašina sada nego što je to bio slučaj proteklih godina. Razlog za to može biti činjenica da tim ima dve godina iskustva rada s Magneti Marelli

elektronikom, a definitivno je poboljšanju situacije potpomogao novi timski inžinjer, kojem je italijanska kompanija bila prethodni poslodavac.

Michelin je konačno našao željeni smer sa svojim pneumaticima, tako je teško očekivati veće promene u 2018.

Sve ovo ne znači da je RC213V blizu savršenog, ali fokus polako prelazi sa agregata na šasiju, što je potez koji se dugo čekao.

Snažniji motocikl i manje problema od samog starta sezone znače i boljeg Markesa na stazi. To u prevodi znači više pobeda, možda čak i više nego u tek završenoj sezoni. Više pobeda, više šansi za osvajanjem titule.






Yamaha bi pre Rosijev tim, nego Tech3



Yamaha bi radije izabala Rosijev VR46 kao svoju jedinu satelitsku ekipu, nego Tech3, izjavio je šef francuskog tima, Erve Ponšaral.

Rosi u februaru puni 39, a bez ugovora ostaje na kraju sezone, pa su već krenule pretpostavke da bi po povlačenju iz trkanja mogao da postane šef novog MotoGP tima.

VR46 se već takmiči u Moto2 i Moto3, a prošle godine je Karmelo Espeleta izjavio da je Dorna spremna da obezbedi mesto za Rosijevu ekipu, iako je teoretski taj broj ograničen na 24.

Yamaha je najočigledniji kandidat za poziciju dobavljača mašina, ukoliko VR46 napravi korak ka premijernoj klasi. Ipak, Yamaha tradicionalno ima samo jednu satelitsku ekipu, što bi značilo da bi takav potez ostavio Tech3 bez podrške japanskog proizvođača.

Ponšaral je izjavio da je od ljudi iz Yamahe već dobio potvrdu da bi u takvom scenariju, VR46 bio prioritet.

Svi MotoGP satelitski timovi imaju ugovornu obavezu da ostanu u šampionatu do 2021, što znači da postoje dve opcije za novu ekipu - ili da se udruži s postojećom, ili da dobije jednoglasno odobrenje kako Dorne tako i drugih ekipa na stazi.

Ponšaral sumnja da bi Rosi želeo partnerstvo s nekom od postojećih operacija, a dodao je da Tech3 nije zainteresovan za saradnju.

"Ne želimo ga za partnera. Možda može da kupi Aspar, Avintiju, ili LCR, ali sumnjam da Rosi to želi. Potrebno mu je zeleno svetlo od Dorne, ali i od svih nezavisnih timova. Tako kaže aktuelni ugovor. Ako jedna ekipa kaže ne, to je onda ne. Bar do 2022."

Rosi je prošle godine izjavio da ne razmišlja o MotoGP timu, jer VR46 trenutno fokusiran na razvoj mladih vozača.





Stoner i Bradl testiraju pre zvaničnog MotoGP testa


Bivši MotoGP i superbajk vozač Štefan Bradl i Kejsi Stoner spremaju se da testiraju za Hondu i Ducati na stazi Sepang u toku druge polovine ovog meseca.

Kejsi Stoner testiraće novi Ducati GP18 motocikl, za vreme testa Stoneru će se pridružiti i Piro, Piro će učestvovati i na zvaničnom MotoGP testu dok će Stoner testirati samo od 24. - 28. Januara.

Bradl je menjao mesto vozača u fabričkoj Hondinoj superbajk ekipi za mesto Hodninog MotoGP test vozača. Bradl će zajedno sa Takumi Takahašijem testirati za Hondu.

Bradl i Stoner testiraće od 24. janura par dana pre zvaničnog MotoGP testa, dok zvanični MotoGP test počinje 28. Januara na stazi Sepang u Maleziji.

*preuzeto sa sajta "moto berza".

[Bane je]

’’Suzuki mora da zameni Janonea’’


Prema mišljenju legende gran pri šampionata, Kevina Švanca, jedan od Suzukijevih prioritea bi trebalo da bude traženje Janoneove zamene za 2019.

Nakon četiri sezone koje je proveo u Ducati timu, Janone je početkom 2017. prešao u Suzuki, ali je imao dosta poteškoća sa GSX-RR mašinom i često je kritikovan zbog nedovoljnog zalaganja.

Spekulisalo se da bi Janonea mogao da zameni WSBK šampion Džonatan Rea, da bi se forma Italijana poboljšala u završnici sezone, sa čak tri finiša u top 6 na poslednje četiri trke.

Uprkos poboljšanju u formi i činjenice da će Suzuki biti snažniji u 2018. šampion kategorije 500 kubika iz 1993. smatra da bi Suzuki već sada trebalo da razmišlja o potencijalnim Janoneovim naslednicima.

"Kao prvi vozač tima, potrebno je da u svakom trenutku date svojih 100%", izjavio je Švanc.

"Na 95%, svaki motocikl na stazi je odličan za vožnju. Onih 5% je do vozača i upravo tih 5% pravi razliku između odličnog motocikla i onog koji ne može da završi u prvih 10."

"Janone je imao značajnu ulogu u timu prošle godine, ali nije bio dorastao njoj. Možda Suzuki treba da se fokusira na Rinsa, koji je za godinu dana stekao određeno iskustvo."

Švanc je naglasio činjenicu da Janone nije uspeo da iskoristi Hondin loš start sezone, kao i Yamahin nedostatak konkurentnosti u drugom delu šampionata. Amerikanac je nedopustivim nazvao Janoneov plasman na trci u Barseloni, koju je Italijan završio na 16. mestu, svega poziciju ispred zamenskog vozača Silvana Žintolija.

"Nisam ubeđen da je Janone pravi vozač za Suzuki."

*preuzeto sa sajta "moto berza".

[Bane je]

Odela s vazdušnim jastukom od sada obavezna u GP šampionatu


Počev od ove sezone, vozači u svim klasama gran pri šampionata (Moto3, Moto2 i MotoGP) će morati da nose trkačka odela s vazdušnim jastukom.

Dugo se čekalo na ovakav potez, koji je uveden s ciljem da se poveća bezbednost na stazi.

Novo pravilo važi za sve stalne vozača u GP padoku, kao i za sve zamenske vozače koji voze na više od dve runde, ali ne važi za vozače s "vajldkardom".

Osim uvođenja novog pravila, propisani su uslovi koje sistem vazdušnog jastuka treba da ispuni. Navodi se da vazdušni jastuk mora da pokriva i štiti ključnu kost i rame, dok je zaštita leđa opcionalna. Međutim, ukoliko se proizvođač odluči da ponudi i zaštitu leđa, onda vazdušni jastuk mora da pokriva čitavu kičmu.

Dorna i FIM će dozvoliti određene varijacija u zavisnosti od dizajna sistema i individualne konstitucije vozača. Novo pravilo takođe obihvate specifikacije baterije, elektronike, vremena aktiviranja i deaktiviranja. Zabranjena je bilo kakva modifikacija motocikala radi prilagođavanja sistemu, a stoji i da vazdušni jastuk mora da bude uključen tokom trke.

Ova poslednja stavka kao da je pisana isključivo za Horhea Lorenca. Šuška se da Španac vozi bez vazdušnog jastuka u svom Alpinestars odelu, uprkos tome što na njemu stoji "Tech-Air" i što ima aktivaciono svetlo na sebi. Ovo je zanimljiv izbor, jer mnogi vozači koje sponzorišu Alpinestars i Dainese nose odela s vazdušnim jastukom.

Nema sumnje da se radi o važnom bezbednosnom koraku za gran pri šampionat. Za sada, u segmentu imamo samo dva velika igrača, pomenute kompanije Alpinestars i Dainese, dok nekoliko drugih brendova sprema svoj dizajn. Od uvođenja ovog sistema u GP će koristi imati i obični vozači, jer će neminovno i ova tehnologija doživeti još brži razvoj.

*preuzeto sa sajta "moto berza".

[Stevudza11]

Kako prebolesno izgleda novi GP18. Apsolutno prelepo

[Vanja #66]

Jel ovo neka aktivna promocija moto berze?

[Bane je]

Jel ovo neka aktivna promocija moto berze?

Ljudi ozbiljno rade poso, pa nek se zna.

[Vanja #66]

Jašta, ozbiljno dobro prevode sa stranih sajtova... Pustio sam ovih par postova, ali vidim da se broj povećava, tako da bih te zamolio da ne kopiraš više postove sa drugih domaćih sajtova u celosti, već okači link vesti. Reklamiranje i deljenje linkova sajtova sa svojim forumom nije dozvoljeno, ali moto berza nema svoj forum, pa se to na nju ne primenjuje naravno... Tako da samo okači link i naslov i neki svoj komentar i to je to

[MarkoNFL]

Maksimalna preporuka za Hitting the Apex.

Ako ima onih koji nisu gledali.

[Alan]

Za vikend se vozi SBK, Australija.

[BogdanB]

Markez produzio ugovor sa Hondom do kraja 2020.godine

Za 20 dana prva trka

Poslato sa HUAWEI VNS-L31 uz pomoć Tapatoka

[Tarantula®]

Koliko će trajati tih 20 dana.

[BogdanB]

Brzo to prodje

Poslato sa HUAWEI VNS-L31 uz pomoć Tapatoka