Announcement

Collapse
No announcement yet.

Moto GP predsezona 2016

Collapse
X
 
  • Filter
  • Time
  • Show
Clear All
new posts

  • Originally posted by Vanja #66 View Post
    Možete da argumentujete u krug iste budalaštine koliko god hoćete, fakat je da se sa snimaka ne može nedvosmisleno utvrditi ko je koga prvi udario/naslonio se i fakat je da je Marquez celog vikenda imao vrhunski tempo koji je naprosto ispario na samoj trci (uz tragikomične "greške" pri kočenju i lažirano obilaženje svaki 10 sekundi). Isto je tako fakat da je Najveći puko i pokazao da sa njim zajebancije nema, a Lorenzo pokazao da je gori pobednik nego gubitnik.
    Najveca budalastina je ideja da je Rosi kriv jer je u cetvrtak optuzio Markeza pa je izazvao sve sto je usledilo. Pogledao sam trku u Austraiji, jeste ga Markez usporavao veci deo trke, plus nije jurio Lorenca do samog kraja kada je sa druge pozicije to mogao komotno. A da je Rosi posteno kaznjen jeste, sa tim sto oko toga kakva je treala da bude kazna ne znam i ne mogu da se slazem ili ne. Bilo kako bilo zahvaljujuci Marku mnogi nece smatrati Horheovu titulu legitimnom, titulu za koju je tesko radio, da ne pricamo, o steti koju je sebi naneo, bespotrebno.
    Last edited by Adje; 08-02-16, 07:10.

    Comment




    • Bazov udes... Dobro je prošao...

      Comment


      • A u kom to pravilniku pise da je zabranjeno trkanje sa kandidatom za titulu?Pravilnikom su manevri u Rosijevom stilu kategoricno zabranjeni,i pripadaju proslosti, kao i Rosi uostalom.Nisam Markezov fan ali moram priznati da je maestralno odradio posao dok je Rosi ispao magarac......to je epilog.
        Zovite

        Comment


        • Ma je l se to opet vraca na kraj prosle sezone? Pa probudicete Sennu i onda nam nema kraja romanima

          Ma kako Baz uspjede pasti na pravcu? Vidjoh negdje sliku odijela, malo je reci isprzeno. 300km/h i klizanje po asfaltu
          1994 1995 2000 2001 2002 2003 2004
          1997 1999 2001 2002 2003 2004 2005 2008 2009 2015
          sigpic

          Comment


          • Originally posted by quard1aN View Post
            Ma je l se to opet vraca na kraj prosle sezone? Pa probudicete Sennu i onda nam nema kraja romanima

            Ma kako Baz uspjede pasti na pravcu? Vidjoh negdje sliku odijela, malo je reci isprzeno. 300km/h i klizanje po asfaltu
            Iz odredjenog razloga (verovatno zbog preniskog pritiska, ali to nikad nece obelodaniti) doslo je do pregrevanja gume. U ekstremnim slucajevima pregrevanja, dolazi do devulkanizacije tj. obrnute vulkanizacije. Posledica toga je separacija (odvajanje) gazeceg sloja gume od tela ili kostura gume-karkase, koji daje cvrstocu i elasticnost gumi... i eto belaja.

            Mislim ako nije predugacko.... i ako ti ne smeta sto sam se probudio.
            https://www.youtube.com/watch?v=tOKPG18WwHw

            http://youtu.be/YBYHY4SKa3o

            Comment


            • Ako neko od vas kupuje originalni MotoGP Video pass neka mi se javi u pm

              Comment


              • @vanja#66

                “When we had the carbon frame in 2009, I believe we had the best bike on the grid, and unfortunately I wasn't able complete the season. But in my opinion, from the Catalunya GP on, the bike was incredible,” said Stoner, during his impressive return test for Ducati at Sepang last week.
                http://www.crash.net/motogp/news/226...e-in-2009.html

                Fenomen.
                https://www.youtube.com/watch?v=tOKPG18WwHw

                http://youtu.be/YBYHY4SKa3o

                Comment


                • Čitao sam... Verujem da on zna kakav je bio Dukac pre i posle, ali verujem i da nije seo na Yamahu te godine, pa da može da uporedi. Od cele te sezone, indikativno mi je jedno:



                  Najbolji bajk na gridu da uradi ovako nešto?

                  Inače, što se tiče tog karbonskog rama, dugo sam bio u zabludi da su takvi ramovi previše kruti. Jer karbon, to je ono, vrh materijal, ne puca, lagan, ma keva... Ali nije baš tako. Uporedimo tri materijala - čelik, aluminijum i karbon. Karbon, ugljenična vlakna, kompozit i slični nazivi nisu baš najprecizniji i ne čine na čast tom materijalu. Pun naziv na engleskom je carbon fiber reinforced polymer, što znači polimer ojačan ugljeničnim vlaknima. Ovo je bitno imati u vidu za malo kasnije.

                  Dakle, upoređujemo dva metala i kompozit. Jedna od najvažnijih karakteristika svakog materijala je moduo elastičnosti, odnosno mera deformacije za neko opterećenje. Za kvalitetne čelike je to oko 180-210, za kvalitetne aluminijume 50-60 (vazduhoplovna legura 7075 ima vrednost 72), jedinice su iste, ne bih ulazio u to koje su. Druge bitne karakteristike su opterećenja koja materijal može da izdrži, za aluminijum i čelik to su neke granice elastične oblasti (ne sme se dozvoliti da se materijal plastično deformiše, već samo elastično) i za kvalitetan aluminijum je oko 250-300, za kvalitetne čelike je šarenenije - od nekih 500 pa preko 1000 za neke legure koje se koriste maltene samo u svemirskoj industriji. Dakle - čelik je krući materijal i može da podnese više opterećenja, ali je i mnogo teži. Aluminijum je elastičniji (dakle u pogledu rama može bolje da upija džombe na stazi kad je nagnut), prima manje opterećenja i mnogo je lakši, čak 200%.

                  Karbon je kompozit, dakle kombinacija dva različita materijala koji su u različitom agregatnom stanju (dok se nanosi smola je tečna). Naziv kaže da je to polimer ojačan vlaknima. Dakle, ta smola (matrica se naziva taj deo kompozita) je glavni deo, karbon je "samo" ojačanje. Moduo elastičnosti za sama vlakna je 250 i više, napon pri pucanju je preko 3000 (za najnovije ide i preko 7000), što je potpuno neverovatno. Međutim, smola ima daleko slabije karakteristike, moduo elastičnosti je 3-4, a napon pri pucanju je 60-70. Ogromne razlike, redovi veličina su u pitanju. Kada se pravi materijal, tj kada se laminira, mnogo toga utiče na krajnji rezultat. Uglavnom, najbitnije su karakteristike u pravcu vlakana, jer tako najviše nosi, elastičnost je od 130-180 u zavisnosti od vlakana, ali napon pri pucanju je preko 1000, uvek. Dakle - najčešće korišćeno slaganje kompozita rezultuje materijalom koji je malo elastičniji od čelika, ali daleko izdržljiviji. Ovi materijali su upravo i poznati po tome, osim što za iste karakteristike često budu dosta lakši.

                  Kakve veze sve ovo ima sa ramom? U zavisnosti od slaganja kompozita mogu se postići karakteristike između aluminijuma i čelika, dakle može se postići elastičnost koja je potrebna za ramove. Ipak, kompoziti su vrlo specifični, može doći do pucanja nekog sloja koji se ne vidi i onda je rulet, ko zna šta će se desiti. Drugo, jako je nezgodno ako se koriste neka specifična usmerenja vlakana i ako se ne postignu pri stvarnoj izradi, karakteristike se lako promene i to ne malo. Sve u svemu, kompoziti se mogu koristiti u ove svrhe, ali da je ideja toliko dobra mislim da bi nastavilo da se radi u tom smeru.

                  Comment


                  • Novi izgled bezbednosnog vozila. Jednom recju, prelep.

                    http://www.motogp.com/en/news/2016/0...of-2016/192655

                    Comment


                    • Originally posted by Vanja #66 View Post
                      da je ideja toliko dobra mislim da bi nastavilo da se radi u tom smeru.
                      Odustali su jer Rosi nije uspevao da se snadje sa takvom (specificnom) koncepcijom bajka. Kod dukatija nije postojao klasican ram kao celina, vec se on sastojao iz 2 dela izmedju kojih se nalazio agregat koji je prakticno bio sastavni deo rama (sasije). Agregat nikada nije bio sporan (uvek je bio najbrzi na pravcu)...problem je bio ulazak u krivinu i drzanje iste. Stoner je to nadoknadjivao slajdom kroz krivne, Rosi nije imao resenje. A onda su krenuli da kupusaju motor... prvo su promenili samo prednji deo i umesto karbonskog stavili aluminijum. To nije donelo rezultate... a onda su krenuli da menjaju i eksperimentisu sa svim cega su se dohvatili. Krajnji rezultat je bio merljiv u smislu da je Rosi uspeo da pokvari bajk i to su pokazivala i Rosijeva i Hejdenova vremena koja su 2012 bila losija nego 2011.
                      Stoner: "I dalje smatram da su karbonska vlakna nedovoljno iskoriscena i da postoji potencijal.“
                      https://www.youtube.com/watch?v=tOKPG18WwHw

                      http://youtu.be/YBYHY4SKa3o

                      Comment


                      • Otprilike tako..Dajte Stonera da vidim kako slide-a onog Ducati-a!
                        Zovite

                        Comment


                        • Originally posted by AyrSen View Post
                          Odustali su jer Rosi nije uspevao da se snadje sa takvom (specificnom) koncepcijom bajka. Kod dukatija nije postojao klasican ram kao celina, vec se on sastojao iz 2 dela izmedju kojih se nalazio agregat koji je prakticno bio sastavni deo rama (sasije). Agregat nikada nije bio sporan (uvek je bio najbrzi na pravcu)...problem je bio ulazak u krivinu i drzanje iste. Stoner je to nadoknadjivao slajdom kroz krivne, Rosi nije imao resenje. A onda su krenuli da kupusaju motor... prvo su promenili samo prednji deo i umesto karbonskog stavili aluminijum. To nije donelo rezultate... a onda su krenuli da menjaju i eksperimentisu sa svim cega su se dohvatili. Krajnji rezultat je bio merljiv u smislu da je Rosi uspeo da pokvari bajk i to su pokazivala i Rosijeva i Hejdenova vremena koja su 2012 bila losija nego 2011.
                          Stoner: "I dalje smatram da su karbonska vlakna nedovoljno iskoriscena i da postoji potencijal.“
                          Ne samo Rossi, niko se nije snalazio sa tim ramom sem Stonera. Vozači su ga opisivali kao "nevoziv" i "nepredvidiv"... Agregat sam po sebi nije sporan, ali njegova veličina, težište i masa su uticali na dinamiku celog bajka. Sećam se Jereza 2011...



                          Meni Dukac deluje 30% napumpan u odnosu na Hondu. Nije Yamaha tad bila puno manja, ali je bila manja. Ducati mi je tu baš preglomazan za trkačku mašinu... A većina prvih izveštaja o GP15 i 14.2 pre njega se svodila na to koliko je bajk uži i sportskiji samo kad se gleda sa strane...

                          No, krivine jesu bile i ostale problem sve do prošle godine. Pa i dalje nije sasvim rešeno, ali deluje da je bolje nego ranije. Ne može se zanemariti uticaj koje su specijalni Bridžstoni imali na taj bajk, sezone 2008. i 2009. su bile jako različite za Ducati... Ostajem pri mišljenju da je GP7 bio možda i savršeno skrojen bajk za tadašnja pravila i da su sve prepravke vodile u pogrešnom pravcu (što je i činjenica u neku ruku), tj. da je bio jedino kvalitetno rešenje za ono što je Ducati želeo od bajka i ono što je bilo moguće pravilima. Oni su imali problem kao i Honda 2003. - potcenili su vozača. Žestoko. I Stonera i Rossija (ko hoće neka pita Ercega šta mu je Alex Brigs rekao nezvanično o komunikaciji Rossija i Ducatija u Mugellu 2012.). A verovali da su napravili savršen bajk i da je samo vozač loš. Iste probleme koje je Casey imao imao je i Rossi - ne slušaju ga, fabrika ne komunicira sa njim, ne daju mu da menja koncept, neće da kopiraju Japance, neće dozvoliti da se ubije Ducatijeva duša... I očito je trebao da se poklopi debakl sa Rossijem i kupovina od strane Audija (khm, VW, khm...) da bi se nešto iz korena tu promenilo. I naravno, prvo što je GiGi sređivao nije bio bajk - nego tim.

                          Što se Rossija tiče i rezultata 2011. i 2012. nema tu nikakve razlike - sramota za njega i za tu ekipu. Ko bi na njegovom mestu reskirao novu ozbiljnu povredu zbog forsranja na bajku u borbi za 5. mesto na trci. I to 5-o mesto je bilo ponekad samo... Nije on vozio sa puno više od pola svojih mogućnosti tad... Ko se ne slaže... jbg.

                          Comment


                          • Ducati iz 2007 je bio konstrukcijski promasaj kao i onaj iz 2008,2009... Da je bio dobar i ostali vozaci bi ostvarivali dobre rezultate na njemu.
                            Tu sezonu su izdominirali zahvaljujuci Stoneru i mocnom agregatu pored kojeg je Yamaha na pravcu izgledala kao CRT masina. Stonerova maksimalna brzina u prvoj utrci sezone je bila 337kmh, Rossijeva 321.
                            Iz sezone u sezonu ta prednost koju su imali se smanjivala a Stonerovi rezultati bili sve losiji.
                            Last edited by black_sax; 12-02-16, 00:57.

                            Comment


                            • Stoner je jednom rekao da mu je zao ljudi koji daju sve od sebe i stoje iza tog motora, te da je to veliko razocarenje za njih jer Rosi ne zeli da probija granice i vozi motor koji nije savrsen. I da je ocigledno Rosiju potreban ekstremno dobar motor da bi mogao pobedjivati. I izgleda da je bio u pravu.
                              S druge strane njemu je ocigledno svaki motor dobar. Bio mu je odlican i onaj sampionski iz 2007. a bio je impresioniran i 2009. kada je trebao ponovo biti sampion, ali odsustvovanje zbog bolesti (3 trke) i pad u krugu za zagrevanje su ga udaljili od borbe za titulu. Bila mu je dobra i Honda sa kojom je 2011. demolirao konkurenciju i posle 5 susnih godina joj doneo sampionsku titulu. Izjavio je da je odusevljen i sa modelom GP15 na koga je prvi prvi put u zivotu seo prosle nedelje i pocistio Dukatijeve fabricke vozace!
                              A prica za sebe je ako neko vozi u auto-pilot modu i pri tom uzme 20 mil. za potpisivanje ugovora... to je vec stvar i etike.
                              https://www.youtube.com/watch?v=tOKPG18WwHw

                              http://youtu.be/YBYHY4SKa3o

                              Comment


                              • Pa nije bas pocistio Dukatijeve fabricke vozace, vozio je GP15 kao Petuci i Barbera i bio sekundu spori od njih. Janone je vozio GP16 koji je spori od GP15 i bio tu sa Stonerom. Ili gresim sta je ko vozio i ko je brzi 15 ili 16?

                                Comment

                                Working...
                                X