Announcement

Collapse
No announcement yet.

Trenutno najbolja 3 vozača!

Collapse
This topic is closed.
X
X
 
  • Filter
  • Time
  • Show
Clear All
new posts

  • #16
    Odg: Trenutno najbolja 3 vozača!

    A za Hamiltona si u pravu kao i usvakom sportu treba biti najbolji i najpametniji i znati kada i kako! Ocigledno je da je bolji od Batona ali treba sve da odradis odlicno da bi bio sampion! On je vec zbog toga bacao titulu..

    Comment


    • #17
      Odg: Trenutno najbolja 3 vozača!

      [quote author=pejca link=topic=2557.msg132081#msg132081 date=1274294071]
      Ne verujem za Mclaren on ima dobre odnose sa Ferarijem cini mi se nesto menager ima neke kontakte. Procitao sam cak da je vec bio na razgovorima da vozi od sledece sezone u Ferariju!!
      [/quote]

      $JS}|

      Inace, dobrodosao, iako si vec stari clan @(*6sd$%

      Comment


      • #18
        Odg: Trenutno najbolja 3 vozača!

        [quote author=mr.gold link=topic=2557.msg132084#msg132084 date=1274294531]
        [quote author=pejca link=topic=2557.msg132081#msg132081 date=1274294071]
        Ne verujem za Mclaren on ima dobre odnose sa Ferarijem cini mi se nesto menager ima neke kontakte. Procitao sam cak da je vec bio na razgovorima da vozi od sledece sezone u Ferariju!!
        [/quote]

        $JS}|

        Inace, dobrodosao, iako si vec stari clan @(*6sd$%
        [/quote]Hvala, kad ugrabim vremena procitam i nesto prokomentarisem. Nego nije losa ideja da otvorimo pricu o komentatorima koji su ocajni ne samo sad na fox-u nego i ranije rts Brkic i uspavanka pa redom ne zna se ko je gori. Totalno neznanje o formuli jedino se nesto aca englez trudio na 92ci ali svi su uzasni bez ikakvog znanja. e kad bi bilo na sport klubu pa da prenose ona dva momka sto rade moto gp odlicni su.

        Comment


        • #19
          Odg: Trenutno najbolja 3 vozača!

          Kubica bi trebalo da predje u Ferari,ali sta ce onda biti sa Alonsom,znamo kako je zadnji put prosao kad je imao vozaca u timu @(*6sd$%
          sigpic

          Comment


          • #20
            Odg: Trenutno najbolja 3 vozača!

            [quote author=pejca link=topic=2557.msg132088#msg132088 date=1274294784]
            e kad bi bilo na sport klubu pa da prenose ona dva momka sto rade moto gp odlicni su.
            [/quote]

            Iz tvojih usta... @(*6sd$%
            Srđan i Aca su legende... dobro poznaju materiju i uspevaju da drže pažnju 4 sata skoro u kontinuitetu, što ni malo nije lako...
            Nego, da se vratimo na temu:
            Weber je izgleda našao ritam i mislim da i on lagano može da uskoči trenutno u Top 3 vozača.


            Comment


            • #21
              Odg: Trenutno najbolja 3 vozača!

              [quote author=N_Trooper link=topic=2557.msg132287#msg132287 date=1274343385]
              Weber je izgleda našao ritam i mislim da i on lagano može da uskoči trenutno u Top 3 vozača.
              [/quote]
              Trenutno je prvi vozac u gridu h5g6k8
              Kubica sjajan,ne smijem ni da zamislim sta bi radio da ima konkurentniji bolid (%fsd%&j
              sigpic

              Comment


              • #22
                Odg: Trenutno najbolja 3 vozača!

                [quote author=Vladan link=topic=2557.msg132309#msg132309 date=1274354192]
                Kubica sjajan,ne smijem ni da zamislim sta bi radio da ima konkurentniji bolid (%fsd%&j
                [/quote]

                Kubica ima kapacitet za svetsku titulu, i to se videlo odavno. Sa ovakvim vožnjama ga očekujem u Ferariju/MCl/Mercedesu veoma brzo.


                Comment


                • #23
                  Odg: Trenutno najbolja 3 vozača!

                  Problem je sto u MCL i Mecki ne bi imao mjesta,ostaje Ferari,jer Masa jednostavno nije dovolljno kvalitetan(ali onda imamo problem,Alonso-Kubica $#^%RT) @(*6sd$%
                  sigpic

                  Comment


                  • #24
                    Odg: Trenutno najbolja 3 vozača!

                    [quote author=Vladan link=topic=2557.msg132315#msg132315 date=1274355052]
                    Problem je sto u MCL i Mecki ne bi imao mjesta,ostaje Ferari,jer Masa jednostavno nije dovolljno kvalitetan(ali onda imamo problem,Alonso-Kubica $#^%RT) @(*6sd$%
                    [/quote]

                    ... gde bi se Glavonso opet nabesio i tražio promenu tima, jer nije jedan jedini i neprikosnoveni. @(*6sd$% h5g6k8
                    Međutim, Glavonja ima keca u rukavu - buljuk španskih sponzora koji ga prate gde god da krene...


                    Comment


                    • #25
                      Odg: Trenutno najbolja 3 vozača!

                      To uopste nije sporno,imao bi on mjesto u timu,ali Kubica ne bi prihvatio da je drugi vozac(ili vodonosa $#^%RT),a znamo kako je prosli put prosao kad je imao vozaca u timu koji je zelio da se trka i koji nije pokazivao respekt @(*6sd$%
                      sigpic

                      Comment


                      • #26
                        Odg: Trenutno najbolja 3 vozača!

                        Ma Glavonji je najbolje bilo u Renou kod Čika Flavija... ovaj ga titrao, obezbedio mu da bude br. 1 u timu i sve mu podredio. Sada u Ferariju ima dobru poziciju, ali što kažeš - ako mu naleti Robert, opet će da pucaju tikve...


                        Comment


                        • #27
                          Odg: Trenutno najbolja 3 vozača!

                          Nece biti problema ako dodje Kubica u Ferari, u Mcl je Hamilton doprineo sukobu, jeste Alonso narcisoidan ali takvih je bilo koliko hces i svi su uglavnom bili sampioni sem Alesija koji je tvrdio da je najbolji vozac F1 iako se redovno blamirao...tako da moje misljenje da bi barem prve godine zajedno bili ok a onda bi bilo svasta. Sto se tice Webera ne moze ni u top 5 jer je on vozac KLASIKA negde klasa Mase samo kad vode i kad je sve 100% oni su extra cim imaju prvi problem odmah podbace, ne dajem ni jednom ni drugom nikakve sanse za titulu ni ove ni sledecih sezona... mada kad je Baton osvojio sve je moguce..!??

                          Comment


                          • #28
                            Odg: Trenutno najbolja 3 vozača!

                            kada bi imali svi iste bolide onda alonso, vettel i kubica ili hamilton..

                            Comment


                            • #29
                              Odg: Trenutno najbolja 3 vozača!

                              Cekamo danasnju Fetel se vraca a Alonso...videcemo!!

                              Comment


                              • #30
                                Odg: Trenutno najbolja 3 vozača!

                                Tekst sa SK sajta

                                Aerton Sena: živ i posle smrti
                                Napisao Branislav Jocić




                                Miris smrti, bol, suze i neverica...

                                Krivina Tamburelo, prednji desni pneumatik puca, bolid udara u zid... Aertone, Aertone... Odgovora nije bilo...

                                Život se ugasio u deliću sekunde. Ostao je žal za po mnogima najboljim vožačem koji je ikada seo u kokpit Formule 1. Možda ne najboljim, ali najharizmatičnijim sigurno. Velika dela, pobede i rekordi čarobnjaka na četiri točka predstavljaju neiscrpni izvor motivacije za današnje pilote F1 bolida. Da postoji i život posle života, Sena na svom primeru najbolje pokazuje.

                                Trostruki šampion Formule 1, Aerton Sena da Silva rođen je 21. marta 1960. godine u Sao Paulu. Kao dete bogatog biznismena imao je sve što je mogao poželeti. Uvek u centru pažnje bio je poprilično „nezainteresovan“ za život i svoju budućnost. Jedina njegova opsesija su bili automobili. Ispostavilo se, da je krv koja je tekla njegovim venama brzinom svetlosti odredila njegov put uspeha, slave, bogatstva i...krajnji ishod u Imoli.

                                Odmah po rođenju, uspostavljena mu je dijagnoza loše kordinacije pokreta i loše motorike. Na sreću, bolničkim ispitivanjima, pretragama i analizama, otklonjene su pretpostavke da je reč o blažem obliku cerebralne paralize. U trećoj – četvrtoj godini života, po prvi put je od oca zatražio karting. To je naišlo na žestoko negodovanje. „Ljudi, ja sam zdrav“ – kao da je glasila poruka četvorogodišnjeg Sene, upućena svim skepticima.

                                Karting jačine 1KS bio je dovoljan da se već tada uvidi Aertonov talenat za vožnju. Ne tipično za decu tog uzrasta, Sena je poprilično disciplinovano i sa velikom pažnjom vozio taj famozni „dečiji“ karting. Sasvim suprotno svim pravilima, sa 8 godina je seo po prvi put za volan porodičnog automobila. Ta ljubav prema automobilima koju je nasledio od oca, bila je više nego dovoljan razlog da se sa 1KS pređe na „nešto jače“.

                                Lepši rođendanski poklon nije mogao zamisliti. Za deseti rođendan, kao poklon od starije sestre Vivivane, dobio je karting jačine 100cc. Prvi amaterski debi u svojoj zemlji načinio je sa trinaest godina. Već sa sedamnaest godina osvojio je Južnoameričko Kart prvenstvo. Učestvovao je u Svetskom Karting šampionatu, od 1978. do 1982. godine, gde je na drugoj poziciji završio sezone 1979. i 1980.

                                Nepisano pravilo, da Evropu morate posetiti kako biste postali pravi vozač, Sena odlučuje da ispoštuje 1981. godine kada se seli u Englesku. Iste godine, debituje u Formuli Ford, u timu Ralpha Firmana i Van Diemena. Za oko vlasnicima tima su zapale Aertonove vožnje po mokrom asfaltu, pa već tada dobija nadimak „kišni čovek“. Zbog nedostatka finansijske potpore biva prinuđen da se vrati u Brazil.

                                Zahvaljujući velikom zalaganju svoga oca, dobija garancije brazilske centralne banke i nakon samo četiri meseca pauze vraća se u Evropu. Ovoga puta, vozačko umeće isprobava u evropskoj seriji Formule Ford 2000. S obzirom, da je ime Silva najčešće brazilsko ime, u novoj seriji debituje pod nadimkom Sena, koje ujedno predstavlja devojačko prezime njegove majke.

                                Nezadrživim koracima, iz dana u dan, iz kvalifikacija u kvalifikacije, iz trke u trku, hitao je ka boljem i jačem takmičenju. Učešće u britanskom Formula 3 šampionatu bio je sledeći logičan potez. Vozeći za tim West Surrey Racing-a, dominirao je u prvom delu sezone. Jedinu pravu konkurenciju imao je u Martinu Brandlu. Drugi deo sezone obeležila je njihova borba točak na točak, u kojoj Sena pobedom na poslednjoj trci na stazi Thruxton, osvaja šampionsku tiitulu.

                                Predvorje Formule 1 bilo je uspešno osvojeno. Čelni ljudi tadašnjih timova „ludog cirkusa“ nisu krili želju da jednoga dana upravo Aertona vide u njihovom bolidu. Duže vremena je posmatran od strane ekipa Vilijamsa, Meklarena, Brebama i Tolemana. Na kraju, nakon sukoba sa Pikeom oko angažmana za ekipu Brebama, odlučuje se i potpisuje trogodišnji ugovor sa ekipom Tolemana.

                                U bolidu TG184 debitovao je 1984. godine, upravo pred svojom publikom u Brazilu, tačnije Rio de Ženeiru. Prvi poen upisao je na drugoj trci u karijeri, voženoj za Veliku nagradu Južne Afrike. Najbolji rezultat u debitantskoj sezoni ostvario je na trci za Veliku nagradu Monaka. Trku je startovao kao trinaesti na gridu. I pored kiše, besprekornom vožnjom u krugu broj 19 zaobilazi Nikija Laudu i prelazi na drugu poziciju. Postavljajući iz kruga u krug sve bolja vremena, disao je za vratom vodećem Alanu Prostu. Iz bezbednosnih razloga, trka je prekinuta u krugu broj 31. U tom trenutku Sena je postavljao za čitavih četiri sekunde po krugu bolja vremena od vodećeg. Dileme nije bilo. Novi šampion je rođen.



                                Debitantsku sezonu završio je sa ukupno 13 osvojenih poena. Zbog suspenzije nije učestvovao na trci za Veliku nagradu Italije, s obzirom da je bez znanja Toleman tima potpisao ugovor sa Lotusom, za koji je vozio u periodu od 1985. do 1987. godine.

                                Prvu trkačku ljubav – endurance trke, vozio je sa potpuno istim žarom, pristupom i koncentracijom, bez obzira što je u bolidu sedeo mnogo, mnogo duže od 60-75 krugova. Upravo je sezonu 1984. i obeležio učešćem na jednoj takvoj trci. Zajedno sa tata – matom endurenca-a, Henrijem Peskarolom i Stefanom Johansonom, zauzeo je osmu poziciju na trci 1000 km Nirburgringa.

                                Dugo očekivana sezona 1985. donela je promenu klupskih boja. Prelaskom iz Tolemana u Lotus, Sena je načinio ne samo veliko zadovoljstvo ljubiteljima Formule 1, već i ono najvažnije, sebi je omogućio napredak u ekipi koja je imala jasno definisane ciljeve – jak i pouzdan bolid + talentovani vozač = šampionska titula.

                                Veliko iskustvo je dobio i od strane novog timskog kolege – italijana Elia de Anđelisa. Prvu pol – poziciju u karijeri osvojio je na trci za Veliku nagradu Portugala. I ne samo pol – poziciju, već i prvu pobedu na trci. Ponovo su kišni uslovi išli na ruku Brazilcu. Šah – mat na samom početku saradnje između ekipe Lotusa i Sene.

                                U nastavku sezone usledilo je još sedam pol – pozicija, dva podijuma i još jedna pobeda. Legendarna staza Spa – Frankošamp i idelani kišni uslovi doneli su veliki rezultat, ali i sukob pod krovom Lotusa. Postavilo se logično pitanje: Ko je prvi vozač ekipe – de Anđelis ili Sena?

                                Italijan je imao tanje živce. Nakon šest godina provedenih u timu Lotusa, preselio se u redove Brebama. Na kraju sezone, Sena i de Anđelis zauzeli su pozicije broj 4 i 5. Razdvajalo ih je samo 5 bodova.

                                Narednu sezonu započeo je sasvim solidno. Osvojio je drugo mesto na trci u Brazilu, a nakon toga sa samo 14 hiljaditinki prednosti u odnosu na Najdžela Mensela, odneo pobedu na španskom gran priju. Našao se na prvoj poziciji u generalnom plasmanu nakon prve dve trke. Sve ono što je učinjeno u prvom delu sezone, propalo je u drugom.

                                Slaba pouzdanost bolida, česti tehnički problemi, doveli su Senu do pozicije broj 4. Našao se iza Mensela, Pikea i Prosta. Ipak, izvlačio je maksimum iz svog bolida. Sezonu je na kraju i završio kao četvrti, sa 55 bodova, osam pol – pozicija, šest podijuma i pobedom na trci u Detroitu.

                                Pokušaj da se tehnički problemi iz prethodne sezone reše, rezultovao je Hondinim motorima u bolidima Lotusa. Motori slični onima sa kojima je Vilijams godinu ranije uzeo prvo mesto u konkurenciji konstruktora, doneli su Aertonu pomešanu sreću. Nakon podijuma u San Marinu usledila je trka za Veliku nagradu Belgije, gde se sudario sa Najdželom Menselom, koji ga je nakon toga napao u boksu. Nije dozvolio da ga taj mali ispad poremeti u planovima za nastavak sezone, pa je sa dve uzastopne pobede u Monaku i Detroitu izbio na čelnu poziciju karavana.

                                Ponovo je u žižu interesovanja dospela spremnost bolida. Iako su rezultati bili bolji nego prethodne godine, lako se mogla uočiti prednost koju su bolidi Vilijamsa imali na stazi. Sve je kulminiralo nakon trke u Monci, kada je Sena objavio da u narednu sezonu ulazi obučen u boje Meklarena (za Meklaren nastupao od 1988. do 1993.). U generalnom plasmanu za sezonu 1987. bio je bolji za jednu poziciju u odnosu na prethodnu – završio je kao treći.



                                U sezonu 1988. Prost i Sena ušli su jedan pored drugog, a ne jedan protiv drugog. Na to se nikako nisu mogli navići. Veliki rivalitet je i pored toga donosio rezultate. Od 16 trka, pobedili su na ukupno 15, ostvarivši 10 dvostrukih pobeda. Sa osam pobeda Sena je zauzeo prvu poziciju generalnog plasmana. Iako je Prost na kraju sezone imao više sakupljenih bodova, ostao je bez šampionske titule jer se tada računalo jedanaest najboljih plasmana.

                                Ako je sezonu 1988. obeležio rivalitet, onda se za sezonu 1989. mora izmisliti neka nova reč. Sezona se prelomila pri kraju, kada je Prost na trci za Veliku nagradu Japana ostvario pobedu, a upravo je samo ona bila jedina opcija za Senu kako bi odbranio titulu. Trku je obeležio međusobni sudar, u kojem je Sena izvukao deblji kraj, uspeo da pobedi, ali zbog isečene šikane bio je diskvalifikovan, te je Prost za zelenim stolom zabeležio pobedu kojom je osvojio prvu poziciju generalnog plasmana.

                                Početkom sezone 1990. Aerton se odlučniji nego ikada vratio na stazu. Sa šest pobeda, dva druga mesta i tri treća, ostvario je solidnu prednost u odnosu na konkurente. Pobede vredne pomena u toj sezoni bile su na stazi u Finiksu, gde se u poslednjim krugovima, tada anonimni Žan Alezi nije najbolje snašao, kao i u Nemačkoj, gde je tokom cele trke vodio žestoku borbu protiv Alesandra Naninija.

                                Prost sada u bolidu crvene skuderije, uspeva da dve trke pre kraja smanji prednost Sene na samo jedanaest poena razlike. Staza Suzuka u Japanu ponovo se ispostavila odlučujućom. Na kvalifikacijama, pol – poziciju osvojio je Aerton. Međutim, startno mesto osvajača pol – pozicije nalazilo se na desnoj, prljavoj strani staze. Prostov Ferari napravio je bolji start i izbio ispred Seninog Meklarena. Ipak, Sena je uvidevši da Prost u prvoj krivini mora naglo skrenuti desno, agresivno držao svoju liniju putanje. Meklaren je zakačio točak Ferarija i oba bolida su se našla u pesku pored staze. Ovoga puta, izletanje je bilo u korist Aerona Sene. Osveta za prošlu sezonu je stigla. Druga šampionska titula je osvojena.

                                Ono što je dobro ne treba menjati, pa Sena i u sezoni 1991. ostvaruje pobede na VN Brazila i San Marina, kao i na nezaobilaznoj Velikoj nagaradi Monaka. Konkurencija je bila prisutna. Bila je to sve samo ne laka sezona, ali Aerton Sena i po treći put osvaja šampionsku titulu.

                                Tokom sezone 1992. Aerton je prosto sagoreo u želji da izvuče maksimum i pruži dostojanstven otpor tehnički potkovanijim Vilijamsu i Ferariju. Meklarenov bolid je imao nekoliko ozbiljnih nedostataka. Brzina na pravcu nije mogla nadoknaditi izgubljeno vreme u krivinama i činilo se da moćni Hondin V12 motor polako gubi svoju moć. Sena osvaja pobede u Monaku, Mađarskoj i Italiji, ali sezonu završava na razočaravajućem četvrtom mestu iza Vilijamsovog dueta Mensel – Patrise i Mihaela Šumahera u bolidu Benetona.

                                Odmah po završetku sezone, u prvi plan su izbila nagađanja oko Aertonove dalje sudbine u karavanu Formule 1. Na kraju naredne sezone isticao mu je ugovor sa Meklarenom, a pored toga se činilo da bi i sam Aerton vrlo rado promenio sredinu. Bolid Meklarena nije više zadovoljavao njegove standarde, s obzirom da se ispod šasije više nije nalazio Hondin motor.

                                Nekako iznenada, počele su ponovo kružiti priče oko toga da bi Sena i Prost ponovo mogli biti timske kolege, ovoga puta u timu Vilijamsa. Sena je ponudio da bez ikakve nadoknade vozi moćni Vilijams F1 bolid. Međutim, jedna stavrčica mu je opasno komplikovala planove. U ugovoru Alana Prosta nalazila se klauzula kojom je bilo predviđeno da njegov timski kolega ne može biti Aerton Sena.

                                Isfrustrirani Sena nazvao je Prosta kukavicom. Nakon što su se strasti malo stišale, otišao je za Ameriku gde je počeo sa testiranjem Emerson Fitipaldijevog Penske Indy Car bolida.

                                U međuvremenu, Ron Denis započinje pregovore sa Renoo-m, kako bi V10 agregat donekle zamenio do tada neprevaziđenu Hondu. Pregovori propadaju, pa se Meklaren odlučuje za Fordov V8 agregat. Činjenica da Ford već ima svoj fabrički tim u karavanu – Beneton, Meklarenu je omogućila da dobije za nijansu – dve slabiji motor. Nadali su se da bi tim njihovih stručnjaka mogao još malo doraditi tu vrstu agregata, pa su nekako na svoju stranu ipak priveli Senu. Ali samo za jednu trku. Brazilac je bio dovoljno iskusan i „namazan“, pa je rekao da će mu trka u Južnoj Africi poslužiti da vidi da li Meklaren zaista ima šampionske ambicije i da li su se neke stvari iz prošle sezone promenile.



                                Nakon odvožene trke, Sena je izjavio da veruje da novi bolid ima, za njega iznenađujući potencijal, ali da ne veruje da se može nositi sa Prostovim Vilijams – Renoo-m. Postoji velika želja za uspehom, što mu daje sigurnost da će ekipa dati svoj maksimum, a to je sasvim dovoljno da potpiše novi ugovor sa Meklarenom do kraja tekuće sezone.

                                Pored te „mučne“ situacije, rezultati nisu manjkali. Osvojeno drugo mesto u Južnoj Africi, pobeda u Brazilu i Doningtonu, činile su se sasvim neočekivanim, u odnosu na ono što se pričalo pred start sezone. Potom je usledilo i drugo mesto u Španiji i rekord – šest pobeda na stazi u Monaku. Nakon te trke Sena se našao na vodećoj poziciji. Iza njega su bili Prost i Šumaher. Kako je sezona odmicala do izražaja je došla snaga Renoovog motora, pa dvojac Vilijamsa izbija na prve dve pozicije. Sena je sezonu i epizodu u Meklarenu završio pobedama u Japanu i Australiji, na kraju kao drugi u generalnom plasmanu.

                                Dugo očekivano, napokon se ostvarilo. Prost je godinu dana ranije, pre isteka ugovora okončao karijeru, radije nego da mu ponovo najveći rival bude timski kolega. Tako je sezonu 1994. Sena započeo u timu Vilijamsa. Loša karma kao da je svuda pratila Aertona, pa su se problemi nastavili i u novom timu. Novi bolid je stigao tek dvadeset dana pred početak sezone, pa nije bilo dovoljno vremena da se Sena i Vilijams bolid najbolje upoznaju. Žalio se da mu je volan kratak i da mu to stvara nelagodnost u toku vožnje.

                                Kvalifikacije su dobro prolazile, a ono glavno – trke nikako. I pored pol – pozicija na prve dve trke u sezoni, ni jednu nije uspeo da završi. Bio je to najlošiji start F1 sezone u karijeri Brazilca, jer u prve dve trke nije uspeo da osvoji ni bod, što je do tada bila redovna praksa. Kao glavni razlog ovako lošeg starta Sena je u razgovoru sa Lukom di Montezemolom iz Ferarija naveo elektronsko podupravljanje i zamolio ga da se zajedno bore za izbacivanje ove novine iz pravilnika F1. Takođe, rekao mu je i da bi voleo da kraj karijere doživi u Ferariju. I to samo nekoliko dana pre Imole...

                                Nakon što nije završio prve dve trke sezone, Sena je imao priliku da u San Marinu, na stazi „Enco i Dino Ferari“ popravi utisak sa starta. Po 65. put osvojio je pol – poziciju u kvalifikacijama, sa vremenom 1:21:548. Spokoj i mir pred trku poremetile su dve vesti...

                                Tokom sesije treninga u petak, novajlija u F1 cirkusu, Rubens Barikelo, doživeo je nezgodu iz koje je izašao sa polomljenim nosem. Sledećeg dana, austrijski vozač Roland Racenberger, poginuo je tokom kvalifikacija...

                                Jutro pred trku, 1.maja 1994. godine, Sena je proveo sa kolegama vozačima, odlučni da nakon Racenbergerove pogibije oforme grupu koja bi se starala za bezbednost pilota F1 bolida. Kao najstariji vozač ponudio se da ima vodeću ulogu u kreiranju ovog tela.

                                Pred trku je razmišljao da ne startuje i na taj način, održi neku vrstu mini protesta, kako bi svi ljubitelji Formule 1 uočili kakvoj se opasnosti piloti F1 bolida izlažu samim izlaskom na startni grid. Kao veliki profesionalac, pred sam start trke odlučio se da startuje...

                                Trka je od samog početka nosila beleg opasnosti. Nakon žestokog sudara na ulazu u prvu krivinu, između Pedra Lemija i Džej Džej Lehta, safety car je izašao na stazu i vozači su nekoliko krugova vozili iza vozila sigurnosti. Prilikom restarta, Sena je postavio treći najbrži krug trke. Pratio ga je samo Mihael Šumaher. Sena je ušao u brzu Tamburelo krivinu...

                                Iznenada, bolid gubi kontrolu, udara u zaštitni zid pri brzini od 217 km/h. Iako bez točkova, u prvi mah se učinilo da je kokpit ostao čitav i da će Sena iz svega izaći samo poprilično ugruvan. A onda, slika kako redari prilaze Seni, dodiruju ga, panično mašu rukama, dozivaju pomoć... Muk na tribinama, zabrinuta lica u boksovima... Na TV – u kreće usporeni snimak...

                                Vidi se da prednji desni pneumatik puca i da jedan deo pogađa Aertona pravo u kacigu. Još uvek u nadi da će sve biti u redu, lekarske ekipe prebacuju Senu u bolnicu...

                                Nekoliko sati kasnije, iz bolnice u Bolonji stiže saopštenje da je 34 godine star, trostruki šampion Formule 1 podlegao zadobijenim povredama. Tek tada nastaje pravi haos...



                                Pritisak da se istraže pravi uzroci nesreće iz dana u dan postaju sve veći. Iz Svetske automobilske federacije stiže saopštenje da je Sena preminuo nakon što je prebačen u bolnicu, a ne na samoj stazi. Protivnici ovoga, kao argument ističu činjenicu da je ovo smišljeno kako se italijanska policija ne bi uključila u istragu.

                                Nakon istrage sprovedene od strane FIA-e, došlo se do zaključka da je usled pucanja prednjeg desnog pneumatika došlo i do otpadanja dela prednjeg vešanja, koje je pogodilo Senu pravo u kacigu. Udar je bio toliko jak da mu je vrat pomerio skroz unazad, što je jedan od mogućih uzroka smrti. Drugi je rana iznad desnog oka, koja je nastala kada je odvaljeni deo pogodio i probio kacigu, nanevši Seni mogući fatalni udarac.

                                Istražitelji su saopštili da su u kokpitu pored Sene pronašli i austrijsku zastavu koju je trebalo da razvije nakon pobede, u čast dan ranije nastradalog Racenbergera. Do dan danas, istinski pravi uzrok tragedije nije otkriven. Stoga, svaku pretpostavku treba uzeti sa rezervom, iako je zvanično prednje vešanje uzrok ovakvog ishoda.

                                Nakon vesti da je Aerton Sena preminuo, Vlada Brazila proglasila je trodnevnu žalost. Tri miliona ljudi izašlo je na ulice Rio de Ženeira kako bi po poslednji put pozdravili heroja nacije. Seninoj sahrani su između ostalih prisustvovali i Alan Prost, Demon Hil, Emerson Fitipaldi. Članovi porodice nisu dozvolili da sahrani prisustvuje Berni Eklston, dok je Maks Mozli prisustvovao poslednjem ispraćaju Racenbergera.

                                U čast Sene i Racenbergera, FIA je odlučila da na trci u Monaku prva dva startna mesta budu prazna, odnosno ofarbana u boje brazilske i austrijske zastave u čast tragično preminulih.

                                Sena je bio veoma religiozan čovek. Na dugačkim letovima između Sao Paula i Evrope, često bi čitao Bibliju. Milione od svoje zarade, poklonio je brazilskoj deci, kako bi se poboljšao njihov siromašni život. Kasnije, ta organizacija je nazvana Fondacija Aertona Sene.

                                Kao naslednik Aertona Sene pojavio se njegov sestrić Bruno. Nakon Aertonove pogibije, kao i saobraćajne nesreće u kojoj je nastradao i njegov otac, Bruno je prekinuo izuzetno uspešnu amatersku karijeru. Međutim, za osamnaesti rođendan, izjavio je da bi voleo da krene koracima njegovog ujaka. To je naišlo na veliko negodovanje, naročito od strane njegove majke Bjanke. I pored toga, uspeo je da dođe do angažmana u GP2 Seriji, kao i u evropskoj Le Mans seriji.

                                Nakon Senine smrti, pojavio se i veliki broj knjiga i dokumentarnih filmova o njegovom životu. Ne samo u Brazilu, već širom sveta, može se reći da je formiran kult Aertona Sene. Njegovi fanovi i poštovaoci lika i dela će se, bez sumnje, potruditi da dok oni žive, živi i sećanje na Senu.

                                Senina pogibija bila je i opomena za auto-moto svet. Još veća pažnja je posvećena bezbednosti i sigurnosti vozača, dizajnu staza i ostalim malim, ali veoma važnim detaljima.



                                Iza Sene su ostale trke pune adrenalina, preticanja i uživanje za publiku koje je samo on mogao pružiti. Ma koliko se trudili da mu pronađemo naslednika, ravnog mu nema. Zato je simbolično njegova čuvena žuta kaciga sahranjena sa njim. Talenata je bilo i uvek će i biti, ali takvo jedinstvo tela, duha i pažnje usmerene ka drugima, takva nepresušna energija koja je sijala oko jednog ljudskog bića, teško da će sve to iko od vozača Formule 1 ikada posedovati. Jedan je Aerton Sena!!!



                                Comment

                                Working...
                                X