Tweet
DinoFC, promenilo se puno toga, u pravom smislu reči ‚‚puno".
http://www.autosport.com/news/report.php/id/112888
Kako originalni autosportov tekst piše, ne pominju se nigde ni MGU-K, ni MGU-H, ni baterija, pa ni ECU. Ni jedan od delova koji su pravili najveće probleme na testiranju se ne pominju. Ako je mapiranje loše i motor se oštećuje, ti doziranjem gasa možeš samo da povećaš ili smanjiš oštećivanje. Ne postoji tačna granica - e sad će da rikne motor. Može da radi a da je ipak oštećen da ne daje ni 70% snage. Sve ispod 96-97% bi bilo neupotrebljivo za F1 standarde. Uz sve to, otkud Renaultu problem sa mapiranjem kad svaki proizvođač motora, pa i Cosworth, može da to podesi. Govorimo o aspektu koji su imali i prethodni motori sa vazdušnim sagorevanjem, a sada ga imaju i turbo motori.
http://www.autosport.com/news/report.php/id/112888
Kako originalni autosportov tekst piše, ne pominju se nigde ni MGU-K, ni MGU-H, ni baterija, pa ni ECU. Ni jedan od delova koji su pravili najveće probleme na testiranju se ne pominju. Ako je mapiranje loše i motor se oštećuje, ti doziranjem gasa možeš samo da povećaš ili smanjiš oštećivanje. Ne postoji tačna granica - e sad će da rikne motor. Može da radi a da je ipak oštećen da ne daje ni 70% snage. Sve ispod 96-97% bi bilo neupotrebljivo za F1 standarde. Uz sve to, otkud Renaultu problem sa mapiranjem kad svaki proizvođač motora, pa i Cosworth, može da to podesi. Govorimo o aspektu koji su imali i prethodni motori sa vazdušnim sagorevanjem, a sada ga imaju i turbo motori.
A i pored večerašnje neispavanosti mo'š 'ladno da prespavaš sutradan na putu (službenom, kontam) i da ti niko ništa ne kaže... 
Comment