F1 u Australiji
Prvo malo podataka o F1 u Australiji. Prvi put je vozena 1985. na gradskoj stazi u Adelaideu. Pobednik je bio legendarni Keke Rosberg, otac vozaca Mercedesa Nica. Od 1996 trka se seli na Albert Park, takodje se trka smatra gradskom, jer se veci deo staze 9 meseci tokom godine koristi u svakodnevnom saobracaju. Ipak ovo je potpuno atipicna gradska staza, veoma je brza, ima mesta za preticanje i bice prvi test pravila koja bi trebala da omoguce vise preticanja od ove godine (o ovome vise kasnije). Najveci broj pobeda ima Michael Schumacher (4) od aktivnih vozaca pobedjivali su i Button (poslednja 2 puta), Lewis Hamilton (2008), Fernando Alonso (2006). Najvise pobeda od konstruktora ima McLaren (10). Staza ima 16 krivina, duga je 5.303 metra. Deo izmedju 10 i 11 krivine smatra se jednim od najzanimljivih mesta u F1, jedno od onih mesta gde se pokazuje vestina i mogucnosti automobila, kako odrzati sto vise brzine i aerodinamickog potiska i uci u 11 krivinu, a potom odrzati ritam do startno-ciljnog pravca. Ako to neko uradi bolje od vas dobre su sanse da ce vas preteci, ili odmah u 11ici ili u prvoj krivini sledeceg kruga. Jedna od starijih staza koja garantuje uzbudjenje i necete zazaliti ako ustanete ranije da je odgledate. Prosle godine je trka bila luda, kisa, mnogo odustajanja, sudaranja, pobeda osporavanog sampiona Buttona zbog odlicne taktike i sjajne voznje. I ove godine je moguca kisa.Takodje, jedna od staza cija je buducnost upitna, jer gradske vlasti Melbourna ne planiraju trenutno da produze ugovor sa Berniem posle 2015. zbog troskova i buke koju trka stvara. Mislim da je ovo prvo presudno, jer da donosi novac, lako bi oni stavili cepove u usi. Jednostavno je poseta pala prethodnih godina, konkurentnost Webbera je trend usporila, ali ne i zaustavila. Steta, jer Australija je zemlja koja je podarila sampione poput Brabhama i dugo je vazila za zemlju sa velikom F1 bazom. A za sada se niko ne javlja da zeli trku ako Melbourne odustane. Tako da bih preporucio da gledate trke, mozda su poslednje na ovoj legendarnoj stazi na kojoj su pobedili svi znacajniji vozaci od 80ih.
Novo u 2011
Dosta istorije, dobrodosli u 2011. Ocekuje nas sezona sa mnogo tehnickih i regulacionih promena. Najznacajnije su svakako pomerljivo zadnje krilo i zabrana difuzora bilo koje vrste, zabrana F-voda, promena snabdevaca gumama i povratak KERSa. Pomerljivo zadnje krilo je veoma zanimljiva promena. Obezbedjuje vozacu koji ga koristi vecu brzinu na pravcima, ali manje aerodinamickog prijanjanja, pa se mora iskljuciti u krivinama. Kontrolise ga iskljucivo vozac. Aktivira se sa volana. Trebalo bi da obezbedi vise preticanja u trkama. Moze se tokom kvalifikacija koristiti stalno, a u trkama samo na startno ciljnom pravcu, i to od strane vozaca koji se nalazi iza nekog drugog na manje od jedne sekunde. Bice iscrtane linije zone gde se moze koristiti u trci. Prema recima Fernanda Alonsa, ne obezbedjuje preveliku prednost.
Zabrana difuzora je mera kojom FIA pokusava da spreci trazenje rupa u pravilima koje je rezultiralo double-decker difuzorom 2009. Sada vise nema fizicke veze izmedju prednjeg (kokpita) i zadnjeg dela (krila) formule. Izgledaju malo cudno, kao da fali jedan deo. Pretpostavljam da cmo se brzo navici. Takodje zabranjen je McLarenov patent F-vod koji su prakticno svi imali na kraju sezone. Celnici timova kazu da pomerljivo zadnje krilo obezbedjuje otprilike slicnu prednost.
Idem odmah na KERS. Sistem za povratak kineticke energije je jedan od izuma F1 masinerije koji cemo mozda videti u svakodnevnoj upotrebi za desetak godina, mozda i manje. Funkcionise tako sto koristi trenje kod kocenja da bi ga pretvorilo u elektricitet koji napaja bateriju, koja se koristi kako bi obezbedila vecu snagu motoru. Ukljucuje se sa volana. Radi nesto poput push-to-pass sistema u americkim formulama. Moze se koristiti bilo kad kada je napunjen. Koriscen je tokom 2009. sa njim se najbolje snasao Ferrari, te godine je doneo veliku prednost na Spa njima i Force Indiji pa smo imali Fisija na drugom mestu. Jos uvek je upitno kako se sa njim snalazi Red Bull i to bi mogla da bude bitna stvar u borbi za titulu.
Pirreli gume... Najbitnija tema u predsezonskom testiranju. Posle godina sa neunistivim Bridgestonima, cije su tvrdje komponente mogle da izdrze dve trke, dosli smo do Pirrelija koji je dobio zadatak da napravi gume sa visim stepenom degradacije. Izgleda da su suvise u tome uspeli. Na prvim testiranjima, gubitak vremena je bio stravican, neki su cak govorili da meksa mesavina koja bi se koristila u kvalifikacijama ne moze da izdrzi vise od 7-8 krugova. Posebno je Hamilton imao problema, kao najagresivniji vozac najvise je jeo gume. U Mecci su bili jako zabrinuti, i time i problemima u razvoju i pouzdanosti automobila kojih je bilo u izobilju. Kasnije tokom testiranja, utisak o gumama se malo popravio, Pirreli ih je preradio, a i njihovo opravdanje da se to desilo zbog previse hladnog vremena moze da pije vodu, jer su tada gume krtije i vise se trose nego obicno, ali je BS bio toliko jak da mu to nije smetalo. Ipak, treba sacekati prve trke pa izvuci zakljucak. Sada vec mitske super meke necemo videti do druge trke. I ove godine svaki vozac ce imati sest kompleta guma za vikend, 4 primarna i 2 opciona. Jedna mesavina ce biti tvrdja, jedna meksa, a zavisice od procene Pirrelija koje ce se mesavine koristiti za koju trku. Bice na principu po dve trke, objavljivace se mesec dana ranije.
Toliko o tome nadam se da nisam smorio. Ove godine cemo videti i neke zanimljive tehnicke inovacije. Kako je igranje sa aerodinamikom prakticno zabranjeno, timovi su se bacili na eksperimente sa izduvnim sistemima. Renault je okrenuo cev na napred takod duva ispod i obezbedjuje bolji downforce. Koliko sam razumeo, duva na komponente i obezbedjuje veci protok vazduha, izvinjavam se nisam inzenjer pa ne razumem bas najbolje, ali mi je donekle jasan princip. Koliko je efektivan, govori da je vecina timova krenula da pravi slican sistem. Renaultov motor zvuci doslovno zlo sa njim. Da Kubica moze da vozi, verovatno bi bili u vrhu, ovako sa Heidfeldom i Petrovim (bez potcenjivanja), klace se sa Mercedesom. Inace, najbolje zelje Kubici, da se sto pre izvuce i da ga vidimo vec ove godine nazad na trkama. Falice. Mecca proba neki oktopod sistem uzduva koji kriju kao zmija noge, za koji se pretpostavlja da ce ako upali doneti veliku prednost, a ako ne mnogo problema. Kakve su srece ove godine, pretpostavljam da ce biti ovo drugo.
Timovi
Sto se tice timova, necu dugo. Nema puno promena vozaca u top timovima. Prema testovima, najvece sanse imaju RBR i Ferrari. Najbrzi krugovi su bili vlasnistvo mnogo timova tokom testiranja, kao i obicno, ali ova dva bolida pokazuju najbolji ritam na duzim stintovima i razlicitim komponentama. Cini se da RBR ima minimalnu prednost, nesto bolji aerodinamicki paket (dve reci - Adrian Newey), ali videcemo, koriscenje KERSa ce odluciti dosta toga. Posle njih dolazi Mclaren, koji ima probleme, ali niko ne sumnja da ce ih resiti. Ipak, cini se da bar na pocetku sezone ne moze da parira prvoj dvojci. Mnogo ce zavisiti od toga koliko brzo Hamilton prilagodi stil voznje novim gumama. Mercedes i Lotus Renault (uskoro ce valjda biti raspetljana zavrzlama oko imena, negde oko malezijskog Gran Prixa, mrzi me da pisem i o tome, to je tema za doktorski rad iz prava) su otprilike na istom nivou bili tokom testiranja, ipak Mercedes je preradio bolid i sada je ispred, sto bi uz bolje vozace, njih stavilo u rang sa Meccom. Sredina je veoma izjednacena, 1Malasiya (zvanican naziv Lotusa dok se sve ne raspetlja) se veoma priblizio sredini, i mogli bi od njih ocekivati prve bodove ove godine.Toliko od mene, znam da je ovo sve dosta dugacko, ali se nadam dobroj trci i sezoni. Neka najbolji pobedi i neka ne bude pokvarenih igara i slicnog. Mislim da nas ocekuje zanimljiv sampionat. Prenosi ce biti na nemackom RTLu (ako neka nasa kuca ne otkupi prenos, a niko se ne hvali, mada je izaslo par zanimljivih tekstova na RTSovom sajtu, da mi jednom ne bude zao sto placam pretplatu), a i dvojica likova sa ovog foruma ce ih svakako raditi. Svaka im cast, puno srece i ako treba pomoc, tu sam. Recimo da i ja prokomentarisem koju trku $8#a
Uzivajmo u najbrzem, najekskluzivnijem i najbogatijem sportu na svetu.
Comment