PDA

Pogledati punu verziju : Podesavanje ogibljenja (u praksi)



L. Lawliet
05.09.2010, 15:27
Ogibljenje

Šest nezavisno promenljivih

http://www.motomagazin.co.rs/plugins/content/mavikthumbnails/thumbnails/150x112-images-stories-radilica-ugibljenje1-ugibljenje1.jpg

Da se odmah razumemo! Svi eksperti iz ove oblasti slažu se da ne postoji idealna podešenost ogibljenja za bilo koji motocikl. Svako ima različit stil vožnje, različitu fizičku konstituciju, vozi različitim putevima i želi da mu se motocikl drugačije ponaša. Na primer, debeljko koji voli brzu vožnju podesiće ogibljenje istog motora na sasvim drugačiji način od nekog mršavca koji voli da solira. Nudimo vam tabele podešavanja za većinu sportskih modela proizvedenih u proteklih desetak godina. Tabele su napravili američki test vozači na trkačkoj pisti, a cilj ovakvog podešavanja ogibljenja jeste sportska vožnja

http://www.motomagazin.co.rs/plugins/content/mavikthumbnails/thumbnails/150x112-images-stories-radilica-ugibljenje1-ugibljenje2.jpg[right]

Nekada davno vlasnici motocikala nisu morali da lupaju glavu oko toga kako podesiti ogibljenje. Ogibljenje praktično nije ni postojalo. Pozadi je bila jednostavna kruta veza, a napred, eventualno, sistem poluga sa nekakvom oprugom služio je da spase vozača od preteranog drmusanja na uglavnom neasfaltiranim putevima. Pošto se sve dešavalo pri sumanutim brzinama od 40 - 50 km/h, hrabri vozač je brinuo kako da izvuče živu glavu, a ogibljenje je predstavljalo samo pitanje manje ili veće udobnosti. Kada su na trkama brzine postale ozbiljne, u prvi plan je izbilo ponašanje motocikla na putu, kako u krivinama, tako i na pravcu. Vrlo brzo je uz stalno stremljenje ka što većoj snazi motora, jedan od ključnih elemenata za postizanje dobrih rezultata postalo ogibljenje. Pošto su različite staze zahtevale različito ponašanje ogibljenja, javila se potreba za mogućnost podešavanja.
Tako je sve počelo, a pošto većina tehničkih rešenja na|e svoj put sa trka do serijske proizvodnje, ubrzo su vlasnici motocikala dobili mogućnost da ponašanje ogibljenja prilagode svojim potrebama. Kakva ironija! Kupci očekuju da na svojim novim sportskim mašinama imaju sve mogućnosti podešavanja, uključujući i promenu ugla prednje viljuške, da bi potom čupali kose pokušavajući da sve to nameste kako bi se normalno vozili. Iako mnogi to ne žele da priznaju, mogućnost podešavanja šest nezavisnih parametara (u većini slučajeva), predstavlja za većinu nerešivu zagonetku.
Na sreću, većina proizvo|ača sportskih motocikala shvatila je ovaj problem pa su preduzeli dva koraka koji bi trebalo da olakšaju muke vozača. Prvi korak je to što je u većini slučajeva podešenost ogibljenja preporučena od proizvo|ača zaista dobra polazna osnova za konačno fino podešavanje. Drugi isto tako važan korak je činjenica da makar kako brljali sa podešavanjem, nećete ugroziti sopstveni život.

[left]http://www.motomagazin.co.rs/plugins/content/mavikthumbnails/thumbnails/150x112-images-stories-radilica-ugibljenje1-ugibljenje3.jpg

Da se odmah razumemo! Svi eksperti iz ove oblasti slažu se da ne postoji idealna podešenost ogibljenja za bilo koji motocikl. Jednostavno, svako ima različit stil vožnje, različitu fizičku konstituciju, vozi različitim putevima i želi da mu se motocikl drugačije ponaša. Na primer debeljko koji voli brzu vožnju podesiće ogibljenje istog motora na sasvim drugačiji način od nekog mršavca koji voli da solira. U procesu podešavanja bitno je da shvatite da je potreban kompromis kada se bakćete sa šest nezavisno promenljivih. Uvek morate da odaberete koji faktori ponašanja motora su vam bitni i da tako smanjite mogućnost beskrajnog eksperimentisanja. U svakom slučaju ozbiljno podešavanje zahteva papir i olovku, omiljeni deo puta ili trkačku stazu i mnogo strpljenja, ukoliko želite da postignete finese koje vama nešto znače. Faktore podešavanja menjajte jedan po jedan i zapisujte ih, kao i rezultate promene. Nikako nemojte pasti u zamku da istovremeno menjate podešenost prednje viljuške i zadnjeg ogibljenja. Tako ćete samo stvoriti potpunu konfuziju.
Pošto smo svesni da samo mali broj vas može sebi da dozvoli luksuz ovakvog beskrajnog igranja sa podešavanjem ogibljenja, rešili smo da probamo da vam pomognemo. Ponudićemo vam tabele podešavanja za većinu sportskih modela proizvedenih u proteklih desetak godina. Ove tabele su napravljene od strane američkih test vozača na trkačkoj pisti, sa prevashodno sportskom vožnjom kao ciljem. Još jednom da naglasimo da su ovo samo polazne osnove oko kojih ćete vi obaviti konačno fino podešavanje shodno vašim željama.


Iako mnogi to ne žele da priznaju, mogućnost podešavanja šest nezavisnih parametara (u većini slučajeva), predstavlja za većinu nerešivu zagonetku.
Na sreću, većina proizvo|ača sportskih motocikala shvatila je ovaj problem pa su preduzeli dva koraka koji bi trebalo da olakšaju muke vozača. Prvi korak je to što je u većini slučajeva podešenost ogibljenja preporučena od proizvo|ača zaista dobra polazna osnova za konačno fino podešavanje. Drugi isto tako važan korak je činjenica da makar kako brljali sa podešavanjem, nećete ugroziti sopstveni život

http://www.motomagazin.co.rs/plugins/content/mavikthumbnails/thumbnails/150x112-images-stories-radilica-ugibljenje1-ugibljenje4.jpg

Ozbiljno podešavanje zahteva papir i olovku, omiljeni deo puta ili trkačku stazu i mnogo strpljenja, ukoliko želite da postignete finese koje vama nešto znače. Faktore podešavanja menjajte jedan po jedan i zapisujte ih, kao i rezultate promene. Nikako nemojte pasti u zamku da istovremeno menjate podešenost prednje viljuške i zadnjeg ogibljenja