Petak
4:00-5:30 Prvi trening
8:00-9:30 Drugi trening
Subota
5:00-6:00 Treci trening
8:00-9:00 Kvalifikacije
Nedelja
8:30 Trka
(prenosi na Sport Klubu)
Posle tri nedelje pauze (naravno preduge), vozaci Formule 1 su ponovo u akciji. Ovaj prinudni odmor nije mogao da dodje u losijem momentu, posle trke u Maleziji koja se moze smatrati jednom od najzanimljivijih i najkontroverznijih u poslednjih desetak godina. Videli smo borbe za pozicije, razlicite strategije, uticaj vremenskih uslova i onu stranu F1 o kojoj ne pricamo puno, timske naredbe. Multi 21 novi je lajtmotiv grida, Mark Veber se ljutio, Njui i Horner su morali da mire svoje dve zvezde, bilo je izvinjavanja, raznih PR strategija, spekulacija o buducnosti tima. Takodje, Niko Rozberg je saznao ko je prvi vozac u Mercedesu. Fernando Alonso je ispao u drugom krugu, inace bismo mozda i u Ferariju videli Multi 12, 21 ili sta god.
Posle celog tog haosa, karavan se seli na sever, na poslednje gostovanje na Dalekom istoku u ovom delu godine, pre nego sto se preko Bahreina vrati svojoj kuci (ma sta gazda Berni mislio o tome) u Evropu. To za nas znaci da je ovo poslednje vampirisanje pre nego sto majstore u jednom duzem periodu gledamo uz nedeljni rucak. Kina je nazalost jos jedna iz kruga trka: veliko trziste - malo publike. FOM vec dugo navija da neka ekipa ubaci kineskog vozaca u F1 kako bi poraslo interesovanja, ali sem nekih naznaka oko HRT i Ma prosle sezone, nije bilo nikog ko je bar blizu. Kina je dosta ulozila u ovaj kompleks, isusila su mocvaru, koristili revolucionarne graditeljske metode i napravili stvarno sjajnu gradjevinu, ali je steta da i glavna tribina bude poluprazna skoro svake godine, pogotovo jer smo pretodnih godina uvek vidjali zanimljive trke.
Stazu je (naravno) projektovao Herman Tilke, i ima oblik kineske grafeme koja oznacava srecu. Najzanimljiviji je svakako prvi zavoj, takozvana puz krivina, koja ima nekoliko apexa (prica vozaca govore od 2 do 4, zavisno od toga sta vozite i koju putanju izaberete). Iako jeste prilika za obilazenje (mada uglavnom u slucaju ako jedan vozac ima dosta bolji bolid), cela prva polovina kruga sluzi da se u ritam sekcijama ostane blizu vozaca ispred, a onda zauzimanje prave pozicije za zadnji pravac koji je preko kilometra dugacak (jedan od najduzih u sampionatu), sa veoma agresivnim kocenjem, idealna prilika za prestizanje, s obzirom na to da ce tu biti DRS zona, detekcija je na ulazu u poslednji desni zavoj pre pravca, aktiviranje na oko polovine. Koliko taj deo moze biti i opasan, najbolje je osetio Buemi 2010, kada je posle naglog kocenja osta bez obaprednja tocka. Dakle, iako jeste dobra prilika, treba biti jako oprezan. Ostala mesta u krugu nisu toliko dobra za manevre, ali su krivine brze i tecne, sa samo 2-3 izrazena kocenja, i bitno je konstantno drzati koncentraciju, jedna greska moze dosta da kosta jer se krug prakticno vozi u dva cuga.
Vreme je takodje cesto imalo uticaj, ova klima je nesto blaza nego ona u Maleziji, ali u ovom periodu godine kise su veoma ceste, i kada pada, pravi se potop. Iako staza ima dobru drenazu, mocvarno tlo i cinjenica da je staza u dolini, znaci da se sporo susi. Prosle godine smo videli veoma zanimljivu trku, prvu pobedu za Mercedes od sezdesetih i prvu i za sada jedinu pobedu u karijeri Nika Rozberga. U to vreme, Mercedes je bio pod istragom zbog DDRS, ali im je sistem dozvoljen i imali su prednost u kvalifikacijama koju su preneli na trku jedino u Sangaju. Videcemo da li ce biti dobri i ove godine pa da kazemo da im ova staza lezi. Videcemo da li Ferari stvarno ima tempo da kontrira Red Bulu, posto to nisu pokazali u Maleziji, odnosno Masa nije bio nesto spektakularan. Da li su varnice ostavile trag na Red Bul, kojem se veci deo dominacije svodi na disciplinu i odlican tim? Da li ce se Lotus vratiti tamo gde su bili U Maleziji, pa da imamo 4 tima u vrhu? Da li ce Meklaren popraviti formu i pokazati da je skepticizam posle predsezone i prvee dve rke neopravdan? Da li cemo mozda imati nekog iznenadjujuceg pobednika? Svakako vredi probuditi se bar u nedelju u 8 ujutru.
Comment