PDA

Pogledati punu verziju : Analize



Nebojsa
10.03.2012, 17:27
U ovoj temi ce biti analize trka. Kao predjelo, dok se zagrevamo, imacemo najavu sezone i analizu testiranja. U medjuvremenu cemo se dogovoriti ko ce pisati za koju trku i nadam se da ce ovde biti stvarno najkvalitetniji postovi kojima cemo se ponositi :D

Vanja #66
10.03.2012, 18:25
Ako ni zbog cega drugog, sezona 2012. u svetu Formule 1 ostace upamcena po do sad najvecem broju svestkih sampiona Formule 1 na gridu. Ima ih sest, tj. citava cetvrtina startnih postava. Uspeh i cinjenica vredna svake pohvale. Da ponovimo, to su Michael Schumacher (7) GER, Fernando Alonso (2) ESP, Sebastian Vettel (2 - aktuelni sampion) GER, Kimi Raikkonen (1) FIN, Lewis Hamilton (1) GBR i Jenson Button (1) GBR.

Naravno, tu su i uvek prisutne promene u tehnickim i trkacim pravilima, koje ni ove godine nizu izostale. Naime, najbitnije tehnicke novine za ovu sezonu su promenjen oblik profila "nosa" bolida, kao i prilicno ogranicena mogucnost pozicioniranja auspuha bolida. Svetska Automobilska Federacija (FIA) je donela ove promene iz bezbednosnih i takmicarskih razloga, respektivno.
Nos bolida sad mora da nalazi nize u odnosu na monokok vozaca, sto je dovelo do prilicno bizarnih i relativno ruznih resenja na ovogodisnjim bolidima. Ideja iza ovog pravila je nastala kao odgovoru postojanju trenda podizanja nosa u nekoliko prethodnih godina, u svrhu povecanja protoka vazduha ka ostatku bolida i povecanoj sili prijanjanja kao rezultat toga. Medjutim, ukoliko bi se dopustilo da se nos podize preko odredjene granice, postoji velika opasnost za vozace ukoliko se nadju u T sudaru. T sudar je sudar u kom se bolid sudara sa drugim u bocnu stranu. Samim tim, postoji mogucnost ozbiljnih povreda glave i nekakvo ogranicenje je bilo nepohodno.
Promene pri pozicioniranju auspuha su dosle jer FIA nije bila zadovoljna nacinom na koji timovi koriste izduvne gasove iz auspuha kako bi poboljsali prijanjanje bolida. Postojala je inicijativa da se ta promena izvrsi u nekom drugom obliku vec prethodne godine, ali timovi su bili vrlo ostro protiv toga, te je potpuna restrikcija usledila ove sezone. O cemu se tu zapravo radi? Prosle godine, tim Red Bull Racing, koji drzi obe titule vec drugu godinu za redom, je dizajnirao svoj RB7 tako da se efekat ovakvog dodatnog prijanjanja iskoristi na najvisem nivou. Videvsi potencijal ovog koncepta, ostali timovi su ga brze-bolje iskopirali. Medjutim, timovi sa manjim budzetom nisu to mogli da urade u potpunosti, a neki nisu mogli uopste. Samim tim, nastala je velika razlika izmedju vrhunskih timova, pretendenata za titulu, i ostatka grida, sto je dovelo do razudjivanja timova na trkama i videli smo jako malo iznenadjenja prosle godine na podijumima. To nije u skladu sa pravcem kojim FIA zeli da se Formula 1 krece, tako da su doneta ova ogranicenja u pokusaju da se timovi priblize i kako bismo mogli da vidimo nove/stare ljude na podijumima.

Odokativno sudeci po testovima, cini se da se jaz medju timovima smanjio, sto vrlo lako moze dovesti do zeljenih iznenadjenja i jos boljih trka. Prosle sezone smo bili uskraceni za zanimljve borbe za vodjece pozicije u trci, za sta su glavni krvici Sebastian Vettel i Adrian Newey, glavni dizajner RB7 bolida, ali trke za ostale pozicije su bile vrlo zanimljive i vidjeno je mnogo preticanja. Za to odgovornost preuzimaju KERS (Sistem za Povracaj Kineticke Energije) i DRS (Sistem za Smanjenje Otpora Vazduha), koji su u potpunosti ispunili ocekivanja. Uz promenu pravila o auspusima i vec postojece KERS i DRS, kao i cinjenicu da ce se prvi put naci sest sampiona na stazi, imam pravo da se nadamo mozda i najboljoj sezoni Formule 1. Sezona 2010 je imala krajnje neizvestan sampionat uz pomalo dosadne trke, sezona 2011 je imala jako znimljive trke uz vrlo
dosadan sampionat, ocekujmo da 2012 pruzi najbolje od prethodne dve.

Jedini dobavljac guma je do kraja 2013. je Pirelli, cije su gume mozda ucinile prethodnu sezonu zanimljivijom nego da ih nije bilo. Poblize govoreci, P-Zero su mnogo manje izdrzljive od Bridgestone Potenza-e, sto je i bila zelja proizvodjaca. Posledica je da taktika tima ponovo dobija vecu ulogu, jer je gotvo nemoguce izvesti trku na samo dva seta guma. Za ovu godinu, Pirelli je najvio nesto dugotrajnije gume, kako bi vozaci mogli da voze nesto agresivnije, sve u svrhu sto zanimljivijih trka i sampionata.

Kao i u svakom sportu, prisutni su tracevi u Formuli 1, od kojih je nekako najdrazi mogucnost da se Robert Kubica vrati u trkacki kombinezon i to, ni manje, ni vise, u bojama Ferrarija. On je doziveo stravican udes na Ronde di Andora reliju pocetkom 2011, i od tad je na programu intenzivne rehabilitacije. Poslednji izvestaji sugerisu da bi u narednim danima da ze ponovo nadje u Skodi Fabiji reli specifikacija. Osim toga, spekulise se da bi Lewis Hamilton mogao da predje u Mercedes umesto Schumachera, odluci li Michael da se povuce. Takodje je zanimljivo i sta ce se desiti sa Asocijacijom Timova Formule Jedan (FOTA-e), hoce li preziveti odlazak Ferrarija i Red Bulla kao najbitnijih timova koji su to ucinili, ili ce Martin Whitmarsh iz McLarena i Ross Brawn iz Mercedesa uspeti da je odrze zivom.

Pogledajmo sada poblize timove koji ce ucestvovati, njihove postave i mogucnosti za brzo nadolazecu sezonu 2012.

Red Bull Racing

http://www.sportklub.info/forum/attachment.php?attachmentid=4656&d=1331399671

Motor: Renault RS27-2012
Sasija: RB8
Postava: Sebastian Vettel (1) GER, Mark Webber (2) AUS

http://www.sportklub.info/forum/attachment.php?attachmentid=4657&d=1331399672

Tim koji brani obe titule drugu godinu za redom, nepotrebno je reci da su njihova ocekivanja i mogucnosti istovetne kao i prethodnih sezona... Na testovima su pokazali da ponovo imaju brz i pristojno pouzdan bolid, koji je na poslednja dva dana testa dobio i nove delove, uz izuzetnog Vettela, pruza im se mogucnost da ponove dominaciju koju su mali Schumacher i Ferrari 2000-2004, pa mozda i da je prevazidju. Vettel ima osiguran ugovor sa timom do kraja 2015. dok ce Webberu ovo biti mozda i poslednja sezona u timu Red Bull. Glavni razlog za to je prilicno dramaticna razlika u performansama medju njima u prethodne dve godine. Stoga je Webberov ugovor produzen samo do kraja ove godine. 2010. su imali gotovo jednake sanse da osvoje titulu, dok je prosle godine Vettel dominirao u timu, kao i na stazi, te je Mark imao samo jednu pobedu, na poslednjoj trci sezone u Brazilu. Ipak, mora se reci da je i ta pobeda sumnjivog karaktera jer je Vettel dobio timsko naredjenje da prosputi Webbera jer ima probleme sa bolidom i mora da blago uspori. Od tad do preticanja, Vettel vozi znacajno sporije krugove, pa ipak, ubrzo nakon preticanja pocinje da vozi istovetne, ponekad i brze krugove od Webbera, ali ipak zavrsava trku kao drugi. Ukol;iko Mark pokaze jos slabije rezultate, lako se moze desiti da bude zamenjen u sred sezone, najverovatnije vozacem iz redova ekipe Toro Rosso.

Vodafone McLaren Mercedes

http://www.sportklub.info/forum/attachment.php?attachmentid=4661&d=1331399682

Motor: Mercedes-Benz FO 108Z
Sasija: MP4-27
Postava: Jenson Button (3) GBR, Lewis Hamilton (4) GBR

http://www.sportklub.info/forum/attachment.php?attachmentid=4659&d=1331399676

Drugi najuspesniji tim u Formuli 1, odavno je postao legendaran i iako (kao ni njihovi najveci rivali Scuderia Ferrari) vec nekoliko godina nisu uzeli titulu, oni su uvek pretendenti na nju, te su ocekivanj i mogucnosti u skladu sa njima. Proslu sezonu su zapoceli slabijim rezultatima na testiranjima, ali su mnogo nadoknadili pre pocetka sezone. Iako na kraju iza Red Bulla, na nekoliko zavrsnih trka sampionata su bili izjednaceni sa njima i taj impuls su preneli i na testiranja ove godine. Bolid izgleda jednostavno, ali tim tvrdi da je vrhunski optimizovan. Takodje, diskutabilno je
pricati o lepoti bolida, ali vecina se slaze da je MP4-27 najlepsi bolid na gridu 2012, osim sto ima najlepsi nos. Bili su mozda i tim sa najmanje problema, sa jako dobrim vremenima, vrlo bliskim Red Bullu, tako da je vrlo realno ocekivati da ce se upravo ta dva tima boriti za pobedu na prvim trkama. Sto se tice vozaca, Hamilton je prosle godine imao prilicno slabu sezonu, delom i zbog privatnih problema, ali on tvrdi da je sve prevazidjeno i da u ovu sezonu ulazi sa najvisim ambicijama i zeljama. Button je proslogodisnji vicesampion i ima mogucnosti i zelju da ove godine ode korak dalje, kao i 2009. Sto se tice situacije sa ugovorima, obojica bi trebalo da su prilicno sigurni, kako je McLaren jedini tim koji ima dvojicu sampiona u svojim redovima, koji se pritom i odlicno slazu.

Scuderia Ferrari

http://www.sportklub.info/forum/attachment.php?attachmentid=4667&d=1331399696

Motor: Ferrari 056
Sasija: F2012
Postava: Fernando Alonso (5) ESP, Felipe Massa (6) BRA

http://www.sportklub.info/forum/attachment.php?attachmentid=4668&d=1331399698

Apsolutna legenda Formule 1, tim koji je jedini prisutan od kako je sport formiran i najuspesniji tim u njegovoj istoriji. Kao i kod vec navedenih timova zelje i ambicije su najvece. Ipak, prethodne sezone su prilicno ispod zeljenog nivoa, sto je navelo tim da ove godine konstruise bolid vrlo radikalnog i agresivnog izlgeda, kako bi svojim vozacima pruzili mogucnost da ostvare svoje zelje i pokazu zasto imaju najvise navijaca. Bolid je dramaticno razlicit u odnosu na proslu godinu, pre svega zbog potpuno promenjenog sistema vesanja i napred i nazad (pull-rod u odnosu na proslogodisnji push-rod), takodje i zbog vrlo uskih bocnih usisnika i agresivnog dizajna auspuha. Medjutim, novi koncept zahteva dosta razvijanja i dosta vremena da se u potpunosti razume svaki njegov aspekt, sto sa 12 dana predsezonskog testiranja za Scuderiu, cini se, nije bilo dovoljno. Iako su sa pocetka imali odredjene probleme sa pouzdanoscu, do kraja testova se to promenilo, ali vremena u odnosu na najbolje se nisu previse menjala, te su glavni inzenjeri u timu skepticni u mogucnostima tima na prvim trkama. Vozaci su, naprotiv, nesto optimisticniji i ne misle da je sve tako crno. Ono sto je cinjenica je da tim ne razume bolid 100% i da im ostaje da jos rade. Koliko su daleko, najbolje ce se videti u nedelju, 18.03. Alosno ima ugovor do kraja 2016, ali Massa je krajnje nesiguran u timu. Situacija je slicna kao i u Red Bullu, u zavisnosti od rezultata ove sezone, Massa ce dobiti (ili nece) produzenje ugovora. Kao moguca zamena pominju se Sergio Perez iz tima Sauber i Jules Bianchi, clan Ferrarijeve vozacke akdemije, oformljene pre nekoliko godina, kao i test vozac tima Sahara Force Indie.

Mercedes AMG Petronas F1 Team

http://www.sportklub.info/forum/attachment.php?attachmentid=4660&d=1331399677

Motor: Mercedes-Benz FO108Z
Sasija: F1 W03
Postava: Nico Rosberg (7) GER, Michael Schumacher (8) GER

http://www.sportklub.info/forum/attachment.php?attachmentid=4670&d=1331399701

Srebrne Strele su ponovo na stazama od 2010, kad je Ross Brawn prodao svoj tim BrawnGP (sampionski tim iz 2009.) Mercedesu. Izbor vozaca je "spao" na Brawnovog starog poznanika, Schumachera, i mladog Rosberga, sina Keke Rosberga, bivseg sampiona Formule 1. Tim ulazi u sezonu sa zeljama za redovnim podijumima i povremenim pobedama, ali imaju zelju da se kroz nekoliko godina u potpunosti ukljuce u sampionsku trku. Novi bolid se pojavio tek na drugom testu, ali tim je zadovoljan ucinkom. Razlog nesto kasnije prezentacije mogu biti novo W-Duct prenje krilo, koje unutar sebe ima supljine koje sprovode vazduh izpod krila i povecavaju njegov ucinak, kao i specificna konfiguracija zadnjeg dela, koja u odredjenoj meri simulira efekat dvospratnog difuzora, koji je Brawnu doneo uspeh 2009. Sto se pouzdanosti tice, ona je na zadovoljavajucem nivou i tim ima razloge da veruje da ce od pocetka godine moci da ispunjava zacrtano - redovne podijume. Postava u timu ce ostati nepromenljiva dok se Schumacher ne odluci na ponovno povlacenje iz sporta, jer Rosberg pokazuje dobre rezultate za tim, a nijedan tim ne bi otpustio najboljeg vozaca u istoriji takmicenja vrhusnkih cetvorotockasa.

Lotus F1 Team

http://www.sportklub.info/forum/attachment.php?attachmentid=4663&d=1331399685

Motor: Renault RS27- 2012
Sasija: E20
Postava: Kimi Raikkonen (9) FIN, Romain Grosejan (10) FRA

http://www.sportklub.info/forum/attachment.php?attachmentid=4647&d=1331399658

Kimi Raikonen je neprikosnovena zvezda tima, proslogodisnjeg Reanulta. Popularno zvan "Iceman" (Ledeni), Kimi je mozda i najpopularniji vozac Formule 1 danas, povratnik u sport posle dve godine pauze. Bolid je evolucija u odnosu na proslogodisnji R31 i naizgled nema nikavo "tajno oruzje". Zapravo, oruzje koje su spremili, FIA je posle visednevnog razmatranja proglasila nelegalnim. U pitanju je sistem reaktivnog vesanja, koji dozvoljava bolidu da pri kocenju gotovo i ne menja nagib, sto poboljsava protok vazduha pri skretanju. Iako je sistem pasivan, tj. vozac ga ne kontrolise, ipak menja aerodinamicke karakteristike i kao takav je nelegalan po pravilima iz 2011. I pored toga, Lotus je bio tim sa najvise dana zavrsenih na vrhu lista vremena na testiranjima, a propustili su cak 4 dana zbog poblema sa sasijom. Problemi su bili na nosacima prednjeg vesanja i reseni su vrlo brzo, sa dodatnim ojacanjima ugljnicnim vlaknima na tim delovima. Bolid je stoga tezi za 1kg, no vozaci tvrde da se vozne karakteristike nisu promenile. Osim pomenutih problema, tim se nije suocio sa dodatnim, stoga imaju mogucnost da se uz Raikkonena bore za podijume od samog starta. Postava je potpuno promenjena u odnosu na proslogodisnji Renault, ali ipak ugovori su ima na relativno krakte periode, dve godine za Kimija i godinu dana za Romaina.

Sahara Force India F1 Team

http://www.sportklub.info/forum/attachment.php?attachmentid=4666&d=1331399694

Motor: Mercedes-Benz
Sasija: VJM05
Postava: Paul di Resta (11) GBR, Nico Hulkenberg (12) GER

http://www.sportklub.info/forum/attachment.php?attachmentid=4652&d=1331399666

Ovo ce biti peta sezona za tim Force Indie i primetan je postpen, ali konstantan progres svake sezone pokazuje zelju i volju tima da napreduje. Zelje su im vrlo realne, redovni poeni i nesto vise pozicije no prosle godine. Njihov bolid ima prilicno podsecene bocne stranice, sto nikad ne utice lose po protok vazduha i opste performanse. Imali su nekoliko problema sa pouzdanoscu, ali nista dramaticno. Svakako ih je najvise pogodilo izletanje Julesa Bianchia treceg dana testiranja u Herezu u drugom krugu. Postava je vrlo mlada, pa ipak imaju prehodna iskustva. Hulkenberg je dobio poziciju vozaca nakon sto je prosle godine bio test vozac. Iako im ugovori nisu na duzi period, ne treba ocekivati da ce se menjati sledece godine, a jos manje ove.

Vanja #66
10.03.2012, 18:33
Sauber F1 Team

http://www.sportklub.info/forum/attachment.php?attachmentid=4655&d=1331399670

Motor: Ferrari 056
Sasija: C31
Postava: Kamui Kobayashi (14) JPN, Sergio Perez (15) MEX

http://www.sportklub.info/forum/attachment.php?attachmentid=4650&d=1331399658

Nekada BMW, a pre toga takodje Sauber, tim koji je mogao da postane Red Bull, ali ime Peter Saubera je uvek vezivano za ovaj tim. Pogodjeni nedostatkom finansija, nisu uspeli da nadoknade povlacenje BMW-a iz F1, a 2008. su postigli prvu pobedu. U prethodne dve sezone se bore u sredini, bore se za poene i uspevaju da se izbore sa umanjenim budzetom, Prosle godine je u tim dosao Perez, sa velikom podrskom sina najbogatijeg coveka na svetu. Stoga ne bi trebalo da cudi ukoliko ove godine tim prevagne u borbi za najbolji srednji tim. Najzanimljivija stvar na bolidu je auspuh, slican, a ipak drugaciji od onoga sto vrhunski timovi imaju. Uz solidnu pouzdanost i cinjenicu da je Kobayashi uspeo da u toku jednog dana izveze 145 krugova na testu u Barseloni, uspeh tima dobija na tezini. Ovo je, ako nista drugo, tim koji cesto predstavlja odskocnu dasku za vrhunske vozace. U njemu su bili Massa, Vettel na kratko, Kubica, sad su tu mladi vozaci, Kobayashi i Perez, za koga se cesto vezuje zamena Masse u Ferrariu.

Scuderia Toro Rosso

http://www.sportklub.info/forum/attachment.php?attachmentid=4653&d=1331399668

Motor: Ferrari 056
Sasija: STR7
Postava: Daniel Ricciardo (16) AUS, Jean-Eric Vergne (17) FRA

http://www.sportklub.info/forum/attachment.php?attachmentid=4654&d=1331399669

Toro Rosso je prakticno sestrinski tim Red Bulla, ali prehodnih sezona je stvarao svoje bolide, nova sponzorstva i polako se udaljava od njih. Jedinu pobedu za tim ostvario je Vettel 2008. u Monci, ali od tad tim je na nizim pozicijam u sredini. Stoga su i ambicije manje, relativno redovne pozicije u poenima. Bolid moze da se takmici sa VJM05 za najpodsecenije bocne usisnike, ali ipak se mora dosta poraditi na pouzdanosti, jer ono sto je na testovima pokazano ne obecava. Postava je potpuno promenjena, najmladja je od svih ostalih i vrlo motivisana. Razlgo je sto ce vozac koji pobedi timskog kolegu, dobiti mesto u Red Bullu, ukoliko Mark Webber ne pokaze zeljene rezultate. Dakle, moguce ili cak verovatno mesto u sampionskom timu za onog koji se pokaze boljim. Bolji ne moze postojati, tako da se moze ocekivati da Ricciardo i Vergne voze na granicama. Ipak, s obzirom na trenutnu pouzdanost bolida, to moze biti mac sa dve ostrice.

Williams

http://www.sportklub.info/forum/attachment.php?attachmentid=4651&d=1331399665

Motor: Renault RS27- 2012
Sasija: FW34
Postava: Pastor Maldonado (18) VEN, Bruno Senna (19) BRA

http://www.sportklub.info/forum/attachment.php?attachmentid=4665&d=1331399692

Videvsi ponovo ime Senna u Williamsu, mnogi su se stresli. Svima je isuvse dobro poznato kako se prethodna takva saradnja zavrsila, ali obzirom na fantasticnu bezbednost bolida u prethodnim godinama, sanse da se to ponovi su znacajno umanjene. Daleko bilo... Nekada veliki sampioni, vec duzi niz godina Williams se muci sa rezultatima, sa bolidom, sa novcem mozda i najvise. Maldonado je doveo Venecuelasnku naftnu kopmaniju, ali treba vremena da se taj novac isplati u rezultatima. Medjutim, testiranja ne obecavaju, imali su neke najbrze krugove, ali veliko je pitanje da li je posle tih istih krugova bilo goriva za jos tri - cetiri u bolidu. Pouzdanost je problem, ali ako to rese i runo pokaze sposobnosti svog pokojnog ujaka, mogu da se nadaju boljoj sezoni od prethodne, kad su od "starih" timova zavrsili poslednji na listi.

Caterham F1 Team

http://www.sportklub.info/forum/attachment.php?attachmentid=4649&d=1331399658

Motor: Renault RS27-2012
Sasija: CT01
Postava: Heiki Kovalainen (20) FIN, Vitaly Petrov (21) RUS

http://www.sportklub.info/forum/attachment.php?attachmentid=4648&d=1331399658

Cateham je jedan od tri potpuno nova tima koji su pristupili najbrzem cirkusu na svetu 2010. godine. Tada je nosio ime Lotus, a kombinacija boja je podsecala na onaj prvi, izvorni Lotus. Mejdutim, kako se zvanicni Lotus vratio u F1, Caterham je morao da do kraja prethodne godine promeni ime, sto je reseno kupovinom vecinskih akcija tima od strane britanskog prozivodjaca automobila, Catrhama. U saradnji sa Red Bull timom, dobili su delove njhove hidraulike, vesanja i tranismisije, kao i neke bivse clanove tehnickog odeljenja. Cini se da je Caterham to iskoristio na odlican nacin, jer su rezultati sa testiaranja vrlo obecavajuci. Samim tim, aspiracije tima su porasle i zele da se bore sa srednjim timovima za plasman u poenima, kao i da se sto cesce plasiraju u drugu kvalifikacionu sesiju. Ne samo sto je jedini od novih timova koji su odvezli krugove na testiranju sa ovogodisnjim bolidom, vec je i prvi tim koji je predstavio svoj bolid uopste. Imali su nekih problema sa pozudanoscu, pre svega sa hidraulikom, ali postignuta vremena to nadomestaju. Sa Petrovljevim za volanom i njegovim vrsnim defanzivnim sposobnostima, uz dobru taktiku tim moze prilicno da napreduje u trkama, cak i ukoliko imaju lose kvalifikacije.

HRT F1 Team

http://www.sportklub.info/forum/attachment.php?attachmentid=4664&d=1331399688

Motor: Cosworth CA2012
Sasija: F112
Postava: Pedro de la Rosa (22) ESP, Narain Karhikeyan (23) IND

http://www.sportklub.info/forum/attachment.php?attachmentid=4669&d=1331399700

Poceo je kao Hispania Racing, sad HRT, tim koji redovno popunjava zacelje grida. Njihove performanse su jako lose u prethodne dve godine, a uzevsi u obzir da je njihov ovogodisnji izazivac izvezao svega nekoliko krugova u promotivne svrhe, tesko da se ove godine ista moze promeniti. Razlog sto nisu bili na testovima sa novim bolidom je to sto F112 nije dobio bezbednosne homologacije na vreme, te nikako nije mogao da bude pusten sa ostalima. Da bi napredovali, mnogo je posla pred ovim timom, mnogo i vrlo napornog posla...

Marussia F1 Team

http://www.sportklub.info/forum/attachment.php?attachmentid=4662&d=1331399683

Motor: Cosworth CA2012
Sasija: MR01
Postava: Timo Glock (24) GER, Charles Pic (25) BLG

http://www.sportklub.info/forum/attachment.php?attachmentid=4658&d=1331399674

Marussia, ruski proizvodjac automobila, preuzeo je vlasnistvo nad vecinskim delom akcija od kompanije Virgin, te je tim promenio ime. Slicno poput HRT-a, ni Marussia nije izvezla niti jedan krug na testovima sa novim bolidom, samo nekoliko u promotivne svrhe. Istovetni su razlozi, ali ono sto ih razlikuje je sto je Marussia prosle godine potpisala ugovor sa McLarenom o tehnickoj saradnji, sto je verovatno dovelo do toga da jedino ta dva tima nemaju "grbu" na nosu. "Imate dve mogucnosti, a logicno je da iskoristite proverenu, ako vec daju gotovo iste rezultate." - reci su sa vrha tima. Saradnja sa McLarenom moze doneti ovom timu prednost, makar u odnosu na HRT. Mora se napomenuti i da su jedini tim koji ima zenskog vozaca, Mariu de Villotu, kao test vozaca.

MarkedOne8
10.03.2012, 19:18
Analiza predsezonskih testova 2012
Red Bull: Posle dominantne sezone 2011. i osvajanja vozačke i konstruktorske titule, ovaj tim je i 2012. godinu počeo kao favorit što je i logično.Testiranja nisu protekla bezbrižno kao i prošle godine.Do zadnja dva dana testiranja u Barseloni koristili su klasični izduvni sistem gde gasovi ciljaju zakrilce ispod zadnjeg krila.Lično mislim da je takav koncept najbolji jer je jednostavan, relativno pouzdan a može da se primeni skiciranjem na papiru.Međutim, za dva poslednja dana testiranja, tim je doneo novu B šasiju sa nekoliko izmena.Najbitnija izmena je upravo izduvni sistem.Cevi su pomerene više ka napred, tako da bi gasovi trebali da ,,klize" niz površinu bolida sve do difuzora.RB8 ove godine neće moći da se toliko oslanja na fleksibilno prednje krilo za razliku od starijeg brata RB7 jer su testovi dodatno pooštreni.Zanimljiva novina jeste prednji deo RB8, tačnije grba koja je ove godine popularna kod mnogih timova.Red Bulova grba ima rupu prvi vrhu koja prema rečima timova navodno služi za hlađenje vozača.To je verovatno istina ali treba dodati i to da ta rupa umanjuje donekle otpor koji stvara grba.Deluje da Red Bul ove godine nema ništa revolucionarno, ali i dalje su mnoge oči širom otvorene i uperene ka izduvnom sistemu koji zadnje 3 godine ima presudnu ulogu.

McLaren: Ovaj tim se razlikuje od ostalih po tome što nema grbu na prednjem delu nosa.Prednji kraj je zakrivljen na dole kao i prethodnih godina, što stvara manje otpora.Izduvni sistem koji je primenjen je donekle sličan Red Bulovom gde gasovi pod uticajem površina skreću do difuzora u nešto većoj količini nego kod glavnog konkurenta ali to je i dalje malo.Još jedna bitna razlika ovog tima u odnosu na prethodnu sezonu jeste što su bočne usnisnike L oblika zamenili za klasične oble usnisnike U oblika.Tim nije imao već problema na testiranjima.Takođe, ceo bolid deluje jednostavnije od konkurenata pa to može da bude prednost ovog tima.Ovaj tim je u samom vrhu poretka još od 1998. godine za redom, i samo 2004. godine su završili ispod top3 tačnije kao 5. tim.Ako ništa drugo, njihova statistika vam ne dozvoljava da ih izuzmete kao ozbiljne kandidate za titulu.Još jedna pozitivna stvar za MekLaren jeste napredak koji tim može da napravi tokom sezone.Pravi primeri za to su sezone 2009 kada je tim bio u trenucima na početku sezone najsporiji na gridu da bi na kraju stigli kao trećeplasirani i 2011 kada je tim loše počeo godinu po pitanju dizajna bolida i izvukao čitavu stvar da bi na kraju sezone bili drugoplasirani.

Ferrari: Kao i prethodnih godina, ovaj tim najavljuje pobednički bolid, ali na žalost mnogobrojnih navijača takve poruke nisu materijalno obezbeđenje u vidu stvarno dobrog bolida.Zaposlili su nekoliko inženjera iz suparničkih timova koji su pomagali pri dizajniranju radikalno izmenjenog bolida.Najveća novina jeste pull-rod vešanje na prednjem delu.Treba napomenuti da svi timovi na zadnjem kraju koriste pull-rod, a napred push-rod vešanje.Ferari za razliku od njih koristi pull-rod i napred i pozadi.Deluje da su se dobro snašli sa tim sistemom i da dobro napreduju.Problem ovog tima je ostatak bolida.Veoma agresivna grba stvara previše otpora za malo potiska.Ceo prednji kraj se penje tako da stvara previše otpora a taj vazduh ne može celom količinom da stigne do zadnjeg kraja koliko god dobro bio usmeren.Možda je izduvni sistem najveći problem.Pokušali su da togle izduvne gasove šalju na zakrilca kod rashaldnih sistema za zadnje kočnice.Ovo stvara prednost zato što se potisna sila ne umanjuje za koeficijent tvrdoće zadnjeg vešanja, ali problem je u tome što je teško (gotovo nemoguće) toliko dobro usmeriti te gasove velike toplote i brzine na ta krilca.Ogromne su šanse da će dobar deo vazduha pogaćati gume i pregrevati ih što bi drastično smetalo timu u vidu povećanog stepena degradacije zadnjih guma.Na testiranjima nisu postigli ništa posebno iako su vozili nekoliko brzih krugova.Situacija nije toliko teška koliko sam tim smatra, ali ovo će po mišljenjima mnogih realnih ljudi biti još jedna neplodna godina za Ferari ako se samo titule smatraju plodovima.

Mercedes GP: Već dve godine posle povratka Mihael Šumaher nije ostvario niti jednu pobedu a ni podium.Za pobedu nije imao šansi da se bori, ali ipak je njegov timski kolega Rozberg uspeo da se izbori za podiume svega par puta.Na bolidu nema puno toga što se promenilo kada se u obzir uzme činjenica da su svi timovi morali da menjaju izduvne sisteme.Zanimljiva novina je W-Duct, sistem sličan kao F-Duct ali se koristi na prednjem krilu.Sistem je reaktivan što znači da vozač nema ništa s time prilikom korišćenja.Taj sistem donosi vrlo malo prednosti, ako je uopšte i donosi jer se radi o jako malim količinama gasova koje prolaze kroz sistem cevi kroz prednje krilo i stvaraju potisak.Novi bolid Mercedes GP-ja ima duže međuosovinsko rastojanje od svog prethodnika.To je samo jedna od preduzetih mera da se umanji degradacija zadnjih guma.Na W03 šasiji je primenjen izduvni sistem sličan Sauberovom i Red Bulovom B.Izduvne cevi su drastično pomerene u napred u odnosu na Lotusovu verziju izduvnog sistema.Ovaj tim napreduje polako ali sigurno.Imaće jaku borbu sa Ferarijem.

Lotus: Tim koji se u zadnje dve godine preobrazio promenama vlasnika i imena.Bivši Reno, sada Lotus, ima veoma dobar finansijski paket kompanije Geeni.Na početku prošle sezone, posle obećavajućih rezultata na testiranjima pa i na uvodnim trkama, tim je bio primoran da obustavi projekat za 2011. godinu zbog povrede prvog vozača Roberta Kubice.Od jednog ambicioznog tima koji je počeo da se preobražuje još 2010. godine pretvorili su se u pay-to-drive tim.Vitali Petrov je već imao dobar skup sponzora, a Nik Hajdfeld je morao da ustupi vozačko mesto Brunu Seni koji je takođe imao dobre sponzore.Čim su se zavese sezone 2011 spustile, tim se preobrazio potpisivanjem ugovora sa Kimijem Raikonenom i Romanom Grožanom.Novi bolid E20 je prilično dobar.Glavne odlike su mu stabilnost u dužim stintovima i pouzdanost.Treba sačekati otvaranje sezone u Australiji da bi se videlo kakav je ovaj bolid u kvalifikacijama pa i u samoj trci.Više puta sam tehnički analizirao E20.Primetio sam da se mnoge stvari na tom bolidu ne mogu primetiti jer je bolid preko 90% obojen crnom bojom.Slična stvar je i kod Red Bula po pitanju boje, samo je Red Bul ipak nežniji po tom pitanju.Ako ste redovno i pažljivo pratili ovaj tim, mogli ste da primetite da redovno donose poboljšanja.Lotus je prvi tim koji je napravio drugu šasiju tako da trenutno imaju primarnu šasiju E20-01, zatim E20-02 koja će biti rezervna i E20-03 o kojoj se ne zna ništa osim da je trenutno u izradi.U odnosu na R31, E20 je potpuno drugačiji.Novo prednje krilo, popularna grba, novi usmerivač vazduha ispod kokpita, drugačije dimenzije, bolik i položaj bočnih usisnika kao i srednjeg usisnika (iznad glave vozača), drugačiji poklopac motora, izduvni sistem i zadnje krilo sa DRS-om.Tim se jako dobro pokazao na testiranjima.Tačnije, nisu mogli bolje ali mnogi i dalje sumnjaju u relevantnost njihovih rezultata sa testiranja.E20 deluje ako da ne krije ništa revolucionarno.Mnogi ga opisuju kao jednostavno dobro uklopljen bolid.Lično mislim da im izduvni sistem daje prednost u odnosu na konkurenciju za razliku od prošle godine kada im je odmagao bukvalno (2011. su im izduvne cevi bile postavljene napred).Izduvni sistem je jednostavan i trebalo bi da se pokaže da je i efikasan.Sličan sistem je Red Bul imao na A šasiji tokom predsezonskih testiranja.

MarkedOne8
24.03.2013, 17:24
Mercedesovo FRIC vešanje. Sad kažu da to ima i Lotus još od 2011.
http://www.formula1.com/news/technical/2013/894/1050.html

MarkedOne8
11.04.2013, 08:29
Renault explains F1 engine throttles
A throttle has come to be associated with any part that controls the power of an engine – such as the accelerator pedal – but in actual fact it is a hydraulically operated mechanism used to increase or decrease inlet gases to the engine. In a V8 there are eight throttles on the top of the engine unit that control the amount of air that enters each of the engine cylinders from the airbox. When the throttles are open, air enters the engine unit. Fuel will be injected just before the inlet valve and hence the combustion chamber, and the spark plug will ignite the fuel and oxygen content in the air. The throttle therefore dictates the amount of fuel burned on each cycle to produce efficient power. When the throttle is closed, no air enters the engine and the combustion process is temporarily suspended. All the throttle valves are controlled via the accelerator pedal but the demand for power is sent via a signal to the ECU that then directly controls the exact position of the throttle valve through a number of maps.

A throttle can go from completely closed to completely open in 10 to 15 milliseconds, the duration of light for a photo flash strobe. On a track such as Sepang, where wide open throttle time is equated to 60% of the lap, this translates to around 110 movements in the throttle, moving from completely open to closed and any position in between. With a lap time of around 1:36, the throttles will, on average, change position every 0.87secs, quicker than a human can blink.



What type of throttles are allowed in F1?
"The technical rules governing throttles govern more the use of the engine torque and ignition maps, where the torque produced has to correspond to the position of the torque demand – ie. At full accelerator pedal travel, the throttles must be fully open and corresponding levels of torque produced, while at off throttle, the torque produced must be zero, or less than zero which translates into the throttle opening between 0 and 30%. The regulations concerning the physical throttles are actually much freer and a range of systems can be used. Generally, however, there are three types of throttle that have been used in F1 since the 1990s. The first is a guillotine valve, where the air inlet is sliced in two by a valve that extends and retracts like the mechanism of the same name. There is then the butterfly throttle, where the valve is hinged – at full throttle, the valve is vertical but when closed the valve swings into a horizontal position like a butterfly wing opening and closing. Then there are also the barrel valves where rounded barrels roll into the cylinder to stop the flow of air. Any one of these systems can be used, but generally engine manufacturers now go for the butterflies or the barrels in F1."

What sort of throttle system does the RS27 run?
"The RS27 runs with the butterfly system. In the early days of the V10 and V8 throttle design, Renault Sport F1 experimented with the barrel system but elected to go with the butterflies. While the barrel system allows the engine to produce more power by allowing a greater flow of air to the engine at wide open throttle, the butterflies are more sensitive and allow a better air-fuel mixture preparation, therefore favouring driveability. The difference between the two systems is in the region of four to five horsepower and Renault believed greater gains could be found with the butterflies by delivering more stability and therefore tyre slip control and grip in the slower corners when the throttles are only partially open."

How has throttle operation changed, or been refined, since the introduction of the V8 in 2006?
"The butterfly valve itself has been thinned. In the early 2000s, the valve was approximately three times thicker than it is today. With a change in materials used – from steel to titanium or aluminium to a composite plastic – the valve is now much thinner, which means only four horsepower is lost to the barrel system rather than 10 horsepower as was the case. The throttle linkage has also been simplified. In the first years of the V8 the throttles were linked by complicated separate mechanisms, which made the system heavy and difficult to maintain but very accurate. Now all the throttles are linked between cylinders by one single mechanism, which makes the whole system lighter and more integrated. The accuracy we’ve lost has been recovered through the possibility of running the engine with less than eight cylinders and hence the need for lower accuracy at low throttle opening."

Without the engine freeze, what would we be seeing now with regards to throttle design?
"Actually, without any regulations you probably would not have throttles any more. In 2011 when teams were using maps to power off throttle blown floors, throttles were left (more or less) open the entire lap to maintain exhaust flow, and torque and ignition maps alone were used to control the torque produced. If the rules had not been clarified, then the air intake would have been left fully opened and torque would have been controlled completely by ignition. This would have made very efficient cars."

MarkedOne8
05.09.2013, 23:00
Jedan bolid za trku potroši oko 230 l goriva. Za treninge i kvalifikacije potroši još toliko. To je 920 litara po timu. Puta 10 timova, to je 9200 litara po trci. Puta 25 trka. Ima 20 trka, ali 5 dužina trka ode na testiranja i ostalo. To je 230 hiljada litara za celu F1 sezonu. Samo razmislite koliko se u jednoj Srbiji potroši. Toliko o tome da je F1 toliki problem u zagađivanju atmosfere.

Vanja #66
05.09.2013, 23:05
To su bolidi... A prateca vozila, pokretanje i odrzavanje objekata?

Ostajem pri tome sto je Bernie po tom pitanju rekao - neka se timovi dogovore da ne mogu da imaju vise od 4 kamiona i necemo morati da smanjujemo motore. I opet ce zbog tih kamiona F1 biti manji zagadjivac...

Vanja #66
04.03.2014, 19:35
Dakle, zimski testovi Formule 1 za sezonu 2014. su završeni... Na njima je viđeno mnogo toga, mnogo više nego ranijih godina, a opet - utisak je da i dalje niko nema skoro nikavu ideju ko je gde u poretku, ko je kakav sa pouzdanošću i - koliko će uopšte bolida završiti prvu trku u Australiji...

Što se tiče kraćeg upoznavanja sa bolidima i promenama na njima za ovu godinu, ima puno prezentacija, mislim da je MekLarenova jedna od kraćih i preciznijih...

http://static.cdn.mclaren.com/img/content/2014-mclaren-mercedes-mp4-29-infographic.jpg

U narednih nekoliko dana biće postovane analize, prvo za svaki od 3 odvojena testa (svaki dan pojedinačno na svakom testu), a potom za svaki tim pojedinačno (timovi će biti raspoređeni po stanju na kraju pročlogodišnjeg šampionata konstruktora). Elem, da ne dužimo previše, u nastavku je analiza prvog testa, u Herezu, koji je trajao od 28. januara do 2. februara...

Test 1 - Herez de la Frontera - Dan 1, 28.01.2014.

Pre prvog dana prezentovani su bolidi MekLarena, Ferarija, Zaubera i Toro Rosa. U etar su puštene i slike 3D modela bolida Vilijamsa, Lotusa i Fors Indije. Na stazi su to učinili Mercedes, Fros Indija i Red Bul, trebala je i Marusija, ali su imali problema sa bolidom, tako da su tek trećeg dana imali priliku da voze...

Toro Roso, Fors Indija i Mercedes su iskoristili pravo na dan za snimanje kako bi pokrenuli bolide pre prvog zvaničnog testa, tako da su došli u Herez nešto spremniji od ostalih. To se jasno pokazalo kad je Luis izašao prvi na stazu i bez većih problema odvezao instalacijski krug - uprkos previđanjima Hornera da će se svi bolidi mučiti da završe instalacijski krug.

No, pokazalo se da će svi imati problema, jer je Luis pri pokušaju drugog izlaska doživao prvo od mnogih nepredviđenih gašenja motora, koja će biti prisutna do samog kraja testova. Kimi nije završio svoj prvi krug, kasnije je utvrđeno da je bolid zaustavljen iz predostrožnosti jer telemetrija nije radila kako treba. Čudna je bila situacija u kojoj Ferarijevi mehaničari lagano idu prema bolidu, kasniji komentar tima je bio - nema potrebe da žurimo danas, svi će imati problema i neće se puno voziti. Ovo je ispalo vrlo, vrlo tačno...

https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/q77/s720x720/1794593_10152142392097708_569321159_n.jpg

Toro Roso i Mercedes su prvi postavili svoje krugove, mada je već tada bilo jasno da Toro Roso ima problema sa motorm, svi su javljali o čudnom krkljanju Renoove jedinice...

Hamilton je rano pretendovao na autoritet, krugovi su se ređali bez većih problema, a onda - katastrofa. Prednje krilo je popustilo, tj. njegovi držači i Luis je produžio ka barijerama pre prve krivine.

https://pbs.twimg.com/media/BfEHchMIcAAMqTC.jpg:large

MekLaren je u međuvremenu javio da imaju problema sa elektrikom i hidraulikom i da neće voziti tog dana. Iako je isprva delovalo kao katastrofa u najavi, ovo je bio izolovan incident za tim iz Vokinga.

Katerham nije zvanično predstavljao bolid, ali je ovo bilo njegovo prvo javno pojavljivanje. Mnogi su složni u oceni da je CT05 najružniji ovogodišnji bolid.

https://pbs.twimg.com/media/BfEmtwQIcAEsUB7.jpg:large

Red Bul je navodno imao problem sa pogrešno postavljenom oprugom, te su zbog toga bili psrečeni da ranije izađu na stazu. Ovo se ispostavilo već sutradan kao jeftin pokušaj skretanja sa galvnog problema - Renoova jedinica i progrevanje RB10... Šampioni su odvezli svega 3 kruga pvog dana.

Pred kraj dana Kimi je izašao sa bolidom sa malo flou-viz farbe na nosu bolida, ovo je bio prvi aerodinamički test za jedan tim ove godine.

https://pbs.twimg.com/media/BfErqxHCUAAOev-.jpg

Uz nekoliko obaveznih crvenih zastava, prvi dan je prošao očekivano, ali i antiklimatično. Na kraju dana, vremena su bila sledeća...

1 - 7 - Kimi Räikkönen - Ferrari - 1.27.104 - 31
2 - 44 - Lewis Hamilton - Mercedes - 1.27.820 - 18
3 - 77 - Valtteri Bottas - Williams-Mercedes - 1.30.082 - 5
4 - 11 - Sergio Pérez - Force India-Mercedes - 1.33.161 - 9
5 - 25 - Jean-Éric Vergne - Toro Rosso-Renault - 1.36.530 - 15
6 - 21 - Esteban Gutiérrez - Sauber-Ferrari - 1.42.257 - 7
7 - 1 - Sebastian Vettel - Red Bull-Renault - No time - 3
8 - 9 - Marcus Ericsson - Caterham-Renault - No time - 1
9 - 22 Jenson Button - McLaren-Mercedes - No time - 0

Pomalo je razočaravajuće bilo videti svega 93 kruga u totalu na kraju dana, ali već sutradan je bilo dosta bolje, a do kraja Hereza stavri su se gotovo vratile u normalu...

Sve u svemu, nije viđeno puno toga i nije se mogao izvući nikakav konkretan zaključak. Delovalo je da Ferari i Mercedes imaju malu početnu prednost i da Renoovi klijenti igrom slučaja nisu izačli na stazu.

Test 1 - Herez de la Frontera - Dan 2, 29.01.2014.

Drugi dan je započeo pomalo bizrano - sa veštačkim kvašenjem staze. Naime, Pirelli je zahtevao makar jedan dan testiranja za gume za vlažnu stazu, makar i tako što će se staza veštački kvasiti. Očito, zbog temperatura i geografskog položaja Bahreina, tamo to nije bilo moguće, te je ta čast pripala Herezu. Prvo je planirano da se to odradi u petak, poslednjeg dana, ali kiša koja je padala između utorka i četvrtka ubrzala proces.

http://www.f1zone.net/news/wp-content/uploads/2014/01/Tractor.jpg

MekLaren je odmah bio u ofanzivi, iako prvi dan nije video puno akcije, trebalo je sve nadoknaditi što pre. Odmah je primećeno da imaju neka interesantna rešenja na zadnjem vešanju, profile poput pečurki koji očito imaju nekakvu aerodinamičku ulogu.

http://www.formula1.com/wi/enlarge/0x0/popup/sutton/2013/dpl1429ja038.jpg

Bilo je i priča o tome koje su govorile da su to obični merni instrumenti, no nakon celog dana sa njima, postalo je jasno da su ti profili sastavni delovi vešanja. Nikakvi snimci nius napravljeni sa flou-viz bojom na njima, ni na jednom testu (što i nije čudno jer MekLaren koristi premaz koji se vidi samo pod ultraljubičastim svetlom), tako da početne misli svestkih F1 tehničkih stručnjaka (koji nisu našli mesto u timovima) stoje i danas - pešurke usporavaju vazduh iznad difuzora, time se pravi veća razlika pritisaka i to bi trebalo da pomogne prijanjanju bolida. Očito je da prave i poveći otpor, no veruje se da se dosta toga može regulisati prirodnim pomeranjem točkova na stazi, te se stvaraju veći i manji procepi među pečurkama.

Mercedes je u toku prepodneva doneo ojačano prednje krilo i nastavili su sa svojim programom.

http://img2.auto-motor-und-sport.de/Mercedes-Formel-1-Test-Jerez-29-Januar-2014-fotoshowImage-141662f4-751617.jpg

Vrlo brzo je postalo jasno da reno ima izvesnih problema sa svojom pogonskom jedinicom, do 2 sata pred kraj drugog dana imali su svega 24 kruga od svih korisnika, Red Bul je odvezao 8 krugova, a Žan-Erik Vernj iz Toro Rosa je navodno prijavio da je mapiranje motora užas. Red Bul je završio svoj dan dosta ranije, Fetel je otišao sa staze u Nemačku već pre 3 sata popodne i počele su psekulacije o značajnim problemima šampionskog tima...

Ovo je jedan od mnogobrojnih klipova koji su nastali u Herezu na kojima se mogao čuti zvuk novih motora. Uživajte...


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=n4G5ORlCg1w

MekLaren je već svog prvog dana postavio najbrže vreme, no pokazalo se na kraju da to nije značilo previše. Vremena su i dalje bila daleko iza prošlogodišnjih, a odavno je bilo očekivano da će akcenat na prvom testu biti na pouzdanosti. Rozberg je izuzetno dobro nadomestio manjak Luisovih krugova prethodnog dana, bilo je jasno da je Mercedes solidno ušao u ovu sezonu.

Williams još uvek nije pokazivao previše, no za sad (a to je trajalo sve do poslednjeg dana poslednjeg testa) nisu prouzrokovali niti jednu crvenu zastavu.

http://www.formule1.nl/media/uploads/media_images/2014-01-29/racepictures_1390986679.2.jpg

Isto se nije moglo reći za Fors Indiju, ali stvari su bile daleko od loših za njih.

http://img2.auto-motor-und-sport.de/Sergio-Perez-Force-India-Formel-1-Test-Jerez-29-Januar-2014-fotoshowBigImage-519f1a02-751467.jpg

U šampionskom timu, ipak... bilo je vatreno od starta...

http://abload.de/img/sebastian-vettel-red-j1sx5.jpg

Dan se završio sa sledećim vremenima i brojem krugova...

1 - Jenson Button (McLaren) 1m24.165s, 43 laps
2 - Kimi Raikkonen (Ferrari) 1m24.812s, 47 laps
3 - Valtteri Bottas (Williams) 1m25.344s, 35 laps
4 - Nico Rosberg (Mercedes) 1m25.588s, 97 laps
5 - Sergio Perez (Force India) 1m28.376s, 37 laps
6 - Esteban Gutierrez (Sauber) 1m33.270s, 53 laps
7 - Marcus Ericsson (Caterham) 1m37.975s, 11 laps
8 - Sebastian Vettel (Red Bull) 1m38.320s, 8 laps

Mercedes je delovao izuzetno dobro, imali su gotovo duplo više krugova od sledećeg tima. Novi tehnički direktor Ferarija, Džejms Alison, rekao je posle testa da su zadovoljni sa korelacijom podataka iz vazdušnog tunela, kao i sa dotadašnjom pouzdanošću bolida, prvi deo izjave je bio jako bitan jer je je crveni tim remontovao svoj vazdušni tunel i bilo je jako bitno da se što pre skupi dovoljno podataka kako bi se utvrdio stepen korelacije. Još jedna stvar koja je govorila u prilog tezi da Reno ima poveće probleme je činjenica da Danil Kvijat nije izašao na stazu drugog dana, iako je Vernj juče odvezao pristojan broj krugova. Stvari su počele da se kristaliču, iako to tada nije delovalo tako...

Test 1 - Herez de la Frontera - Dan 3, 30.01.2014.

Treći dan krenuo je vrlo radno, u prvih 10 minuta na stazi su bili Masa, Frajns, Alonso, Vernj i Hamilton. 2 od 3 prisutna Renoova tima su izašla na stazu i verovalo se da je rešen navodni problem sa ERS-om i baterijom koji ih je sprečavao da više voze prethodnog dana.

Ferari je bio prvi tim koji je koristio "češalj" za mapiranje pritiska (već sat i po vremena nakon početka trećeg dana), Mercedes je isto učinio vrlo brzo nakon toga...

https://pbs.twimg.com/media/BfNtpqWIYAABXNR.jpg:large

Nešto kasnije, F14 T je ponovo stao na stazi i ponovo se ispostavilo da je u pitanju problem sa telemetrijom. Kratko nakon toga, i RB10 je stao, ali odmah je bilo jasno da je kod njih problem dosta veći... Slika govori hiljadu reči.

http://i60.tinypic.com/n4jimd.jpg

Krugovi su se ređali (još jedan pokazatelj nivoa timova u F1, svega 2 dana nakon potpuno neočekivanog starta timovi su se manje-više vratili na očekivani broj krugova po danu, poduhvat vredan divljenja), a do kraja dana je sitgla i Marusija MR03...

https://pbs.twimg.com/media/BfO5XSACUAEmDfE.jpg:large

Zanimljivo u vezi nje je da, posle dugo vremena, ima potpuno spojen otvor iznad vozača sa ostatkom karoserije, kao i da ima međuosovinsko rastojanje koje je veće od svih drugih bolida.

Kris Horner i Ejdrian Njui iz Red Bula su, sasvim atipično, napustili stazu pre kraja trećeg dana, iako je ostao još jedan dan za testiranje. Postalo je jasno da RB10 ima problem sa pregrevanjem, naročito vrlo delikatnog ERS-a, kao i da Reno nije obavio ni malo dobar posao sa svojom pogonskom jedinicom (uprkos činjenici da su prvi od 3 aktuelna proizvođača pustili u etar neke slike i zvukove novog motora)... Vremena i krugovi na kraju dana su ispod...

1. Kevin Magnussen (McLaren-Mercedes) 1m23.276s, 52 laps
2. Felipe Massa (Williams-Mercedes) 1m23.700s, 47 laps
3. Lewis Hamilton (Mercedes) 1m23.952s, 62 laps
4. Jenson Button (McLaren-Mercedes) 1m25.030s, 40 laps
5. Fernando Alonso (Ferrari) 1m25.495s, 58 laps
6. Nico Hulkenberg (Force India-Mercedes) 1m26.096s, 17 laps
7. Jean-Eric Vergne (Toro Rosso-Renault) 1m29.915s, 30 laps
8. Adrian Sutil (Sauber-Ferrari) 1m30.161s, 34 laps
9. Robin Frijns (Caterham-Renault) No time, 10 laps
11. Max Chilton (Marussia-Ferrari) No time, 5 laps
10. Daniel Ricciardo (Red Bull-Renault) No time, 3 laps

Magnussen je impresionirao na svom debiju, dok je počela da se nazire snaga Mercedesovog motora - prva 4 vozača su imali njihovu jedinicu iza svojih leđa, dok je Hulkenberg u Fors Indiji bio 6. Po broju krugova Ferari i Mercedes su bili jednaki, ali je MekLaren odneo pobedu dana jer su oba njihova vozača vozila - kako bi se nadoknadio nedostatak prvog dana. Misija je bila uspešna. Reno je prolazio kroz pakao, svega 81 krug u 3 dana, što je manje nego što je Rozberg izvezao drugog dana testa. Mercedes je imao problema sa menjačem, koji je morao biti zamenjen... Ovo se dogodilo i kasnije u Bahreinu, a menjač je pravio probleme više puta.

Test 1 - Herez de la Frontera - Dan 4, 31.01.2014.

Četvrti dan - ništa novo. Šampioni u povećen problemu, kao i njihov juniorski tim, ali da stvar bude gora - na pola dana Katerham je imao 3 puta više krugova nego ta dva tima zajedno. Fijasko u najavi, a stvari su bile toliko loše da su počeli sa pakovanjem već u 2 sata popodne.

Ferari je bio možda i jedini tim koji je imao dve verzije nekog dela na prvom testu (makar spolja, jer ispod poklopca motora niko van timova nije ništa uslikao), blago drugačije verzije difuzora su bile prisutne.

http://i.imgur.com/d9AhqMY.jpg

U toku dana, Alonso i Rozberg su odradili simulacije trka (305km u cugu), bili su jedini kojima je to pošlo za rukom, vremena su bila jako slična, krugovi oko 1:37/1:38...

http://imagizer.imageshack.us/v2/1280x1024q90/835/l0pz.jpg

http://motorsport.nextgen-auto.com/gallery/pictures/2014/f1/test-jerez-31jan/082_medium.jpg

Pojavila se i slika koja vrlo jasno pokazuje probleme Red Bula. Prinudni otvori i vodovi koje su napravili kako bi rashladili prosotr motora su doveli do toga da vreo vazduh iz te oblasti izlazi odmah do poda i oštećenje (tj. zona uticaja toplote) je bilo više nego očigledno.

http://www.formula1.com/wi/enlarge/0x0/sutton/2013/dms1431ja124.jpg

Poslednjeg dana u Herezu, rezultatli su bili sledeći...

1 Massa (Williams) 1m28.229s, 86 laps
2 Alonso (Ferrari) 1m29.145s, 115 laps
3 Juncadella (Force India) 1m29.457s, 81 laps
4 Magnussen (McLaren) 1m30.806s, 110 laps
5 Hamilton (Mercedes) 1m30.822s, 41 laps
6 Bianchi (Marussia) 1m32.222s, 25 laps
7 Sutil (Sauber) 1m36.571s, 69 laps
8 Rosberg (Mercedes) 1m36.951s 91 laps
9 Kobayashi (Caterham) 1m43.193s, 54 laps
10 Kvyat (Toro Rosso) 1m44.016s, 9 laps
11 Ricciardo (Red Bull) 1m45.374s, 7 laps

Ferari, MekLaren i Mercedes su imali uobičajenu dnevnu kilomteražu, kakva je bila i prošle godine. Bianki je vrlo prijatno iznenadio u Marusiji, iako broj krugova nije bio preveliki. Mercedes je dao priliku Hamiltonu da odveze drugi deo dana, kako bi delimično nadoknadio deficit zbog sloma krila...

Što se tiče ukupne kilometraže na testu u Herezu, ispod je data za vozače, timove i motore pojedinačno (vozač/tim/motor - broj krugova - broj kilometara)...

Nico Rosberg 188 832
Fernando Alonso 173 766
Kevin Magnussen 162 717
Felipe Massa 133 588
Lewis Hamilton 121 535
Adrian Sutil 103 456
Jenson Button 83 367
Daniel Juncadella 81 358
Kimi Raikkonen 78 345
Esteban Gutierrez 60 265
Kamui Kobayashi 54 239
Sergio Perez 48 212
Jean-Eric Vergne 45 199
Valtteri Bottas 42 185
Jules Bianchi 25 110
Nico Hulkenberg 17 75
Marcus Ericsson 12 53
Sebastian Vettel 11 48
Robin Frijns 10 44
Daniel Ricciardo 10 44
Daniil Kvyat 9 39
Max Chilton 5 22

Mercedes 309 1368
Ferrari 251 1111
McLaren 245 1084
Williams 175 774
Sauber 163 721
Force India 146 646
Caterham 76 336
Toro Rosso 54 239
Marussia 30 132
Red Bull 21 92

Mercedes 875 3874
Ferrari 444 1966
Renault 151 668

Ili sa jednom slikom...

http://i57.tinypic.com/in8vh3.jpg

Na kraju testa, utisak je bio da su Ferari i Mercedes odradili izuzetan posao sa pogonskim jedinicama, kao i da Mercedesovi timovi izgledaju dosta jako. Međutim, treba imati u vidu da su svi Mercedesovi timovi jaki (2 od 4 tima sa najvećim budžetima su njihovi korisnici), dok je Ferari partner Zauberu, koji ima oko 15% budžeta najvećih, i Marusiji, koja je tek prošle godine uspela da pobedi Katerham.

Bilo je jasno da Red Bul mora da odradi poveliki posao u 14 dana kako bi imali šansu da ne izgube previše na početku godine i zajedno sa Renoom sustignu Ferari i Mercedes... I pored značajnog pomaka, testovi u Bahreinu na kraju nisu bili puno drugačiji...

Vanja #66
05.03.2014, 00:04
U pauzi između testova pojavilo se, naravno, puno spekulacija, puno tračeva i puno različitih priča... Neke od njih su bile vezane za Reno, Red Bul, njihove probleme, mogući prekid ljubavne sage, Ferarijeve hladnjake i njihovu tehnologiju, šta se dešava sa Lotusom, da li će Erik Bulije biti na pit-volu MekLarena, koliko je zapravo Mercedes ispred svih... Neke od njih vredi pomenuti kroz nekoliko citata


Question: Ferrari's new cooling system seems to be more efficient, do they have an exclusive deal with the manufacturer or could other teams use that system as well and tighten up their sidepods?

Answer: We know for sure that Ferrari used innovative radiators from a US manufacturer last year. The competing teams assume that they are using them this year also. We know that Mercedes engineers considered a change to be too high-risk. Most other teams probably use conventional radiators as well. There is no exclusive deal as far as we know. The technology behind those radiators is very complicated and expensive.


AMuS writes that Ferrari had no mechanical issues in Jerez, just false error messages, software issues and damaged sensors. The powertrain was at 80% of its potential and mappings were made with maximum flexibility in mind so they could react to problems easily. They will use a modified power unit for the first Bahrain test in order to gain as much data as possible before the freeze, the new aero package will be brought to the second Bahrain test. They supposedly have a cooling system that saves 15% space, there's no official comment from Ferrari, they just said that they have "something special".


E ovako... za sada što sam čuo iz emisije:
1 dan, 1/2 deo. Ted kaže da je Red Bull prvog dana organizovao razgovore Neweya, Hornera, Ricciarda i Vettela sa SkySports zato što nisu očekivali da vrte puno krugova. Da li to znači da su oni znali da će imati problem?


Još zaključaka iz Ted Kravitz's notebook sa prvog testa u Jerezu:
- Mercedesov bolid je malo pretežak. Pokušaće to da stešu do Melburna
- Ferrari je ok sa korelacijom, ok sa hlađenjem
- Marussia pozitivno iznenađenja uslugama od Ferrarija za sada
- Mercedesov problem sa prednjim krilom je bio loš dizajn koji povezuje nos sa glavnim profilom prednjeg krila.
- Red Bullovi i Torro Rossovi problemi nisu uzrokovani od strane Renaulta
- Caterham je sa predhodno pomenutim timovima (Renaultovi klijenti) imao problema sa Renault motorima jer ERS moduli nisu bili ispravni
- Svih 6 modula pogonskih jedinica se proizvode kod samih dobavljača motora, dakle npr. Caterham ne pravi sam svoj sistem itd.
- Red Bull je imao problem sa segmentom koji kontroliše pražnjenje i punjenje baterije. Taj deo i baterija su se pregrevali.
- Taster (dugme) za aktivaciju KERS-a (MGU-K) ne postoji od ove sezone*
- Brake-by-wire sistem i dalje ne razumem najbolje. Računar obavlja procenu koliko treba da se koči motorom a koliko samim klipovima u kočnicama.


- Mercedes je trećeg dana kada je Lewis vozio zamenio menjač na bolidu. Za to im je trebalo 3 sata. Za menjanje agregata je potrebno 6 sati.
- Ferrari ima najširu cev od izduva i zato ima malo jači zvuk
- Ukosnice će se ove godine prelaziti 4. brzinom. :confused:
- Neki timovi se spremaju da protestuju protiv McLarenovog vešanja ili da zatraže objašnjenje od FIA-e, takođe mnogi razmatraju da li mogu da implementiraju svoje verzije.
- Ferrari ima nešto duže međuosovinsko rastojanje od Lotusa.
- Ove sezone samo Caterham i Ferrari imaju pull-rod prednje vešanje.
- Na testovima neki timovi nisu imali monkey seat na zadnjem delu. Očekuje se da će svi timovi u Melburnu imati monkey seat.


Možda je najbolje poređenje između Ferrarijevog i Renaultovog motora upravo poređenje šasija Marussije i Caterhama. Low tier timovi, na začelju grida. Caterham ima ogromne izduve za hlađenje na zadnjem delu, dok je Marussia izuzetno usko spakovana pozadi.

- Ferrarijev bolid je na samoj granici težine.
- Raikkonen je u procesu postepenog, laganog gubitka kilaže. Rekao je da je malo smršao ali da to ne bi trebalo da bude problem. Veći je problem da li će bolid dobro da rade. Sve u svemu, njegova težina neće biti neki difference maker.

* Pirelli data from the first test shows that the F1 teams this season racked up half the mileage of last season’s first test.

Last year the first four day outing saw 15,364km of running, compared to just 6,509km. Much of this is due to the lack of running by the Renault powered teams.

Mercedes did just 58km less than last year, while Ferrari were only 111km short of their 2013 Jerez mileage.

The fastest time this year, set by Magnussen in the McLaren was five and a half seconds slower than the benchmark time of 2013, set by Massa in a Ferrari.

Pirelli’s real work begins with the two tests in Bahrain later this month, where it will get more significant data on tyre behaviour in hotter conditions and teams can assess the thermal degradation of the 2014 tyres in ideal conditions.

Uhvaćene su i neke slike novih displeja na volanu u akciji... Svi displeji su produkt MekLarenovo odseka za elektroniku.

https://pbs.twimg.com/media/BfgmKIBIgAEtw1Z.png:large

U međuvremenu, Lotus je iskoristio dane za promotivno snimanje kako bi proverio u kom je stanju novi E22. Prvog dana su odvezli jedan krug (imali su ceo dan na raspolaganju, ali su problemi uzeli maha), dok su drugog dana došli do granice od 100km, koliko je dozvoljeno.


...a source, who works at Jerez and was present at the two day event, revealed that on the first day [Friday] the E22 “hardly ran at all and only emerged from the pit garage late in the day.”

On Saturday the E22 “did do around 20 laps” with either Maldonado or Romain Grosjean in the cockpit. But according to the source the E22 was “not running at testing or racing speeds [and was] actually very slow at times” on the second day, and “runs were limited to a few lap” stints at a time.

FIA i strateška grupa su doneli odluku o promeni formata kvalifikacija. Ideja je bila da se skrati prvi deo kako bi se produžio poslednji, kao i da vozači koji prođu u Q3 krenu sa gumama sa kojima su postavili krug u Q2, dok bi u Q3 vozili na gumama samo u toj sesiji. Stiče se utisak da će ove promene motivisati vozače da voze kvalifikacije kako treba, bez bojazni o strategiji u nedelju.

Pojavili su se i navodi da je Mercedes postigao snagu od preko 700KS samo sa motorom, bez ERS-a- Ovo bi objasnilo traš koji se pojavio prošle godine, da je Mercedes 100KS ispred konkurencije, jer ništa se nije znalo o Ferarijevom motoru, a sve se više pominje da je snaga Renoovog agregata oko 620KS...

Očekivano, mnogi su upoređivali bolide na osnovu slika sa testa u Herezu. Većina njih nije preterano značajna, jer se ne uzima iz istog ugla, no jedna slika, od nekoliko fotoografija, pokazuje stanje stvari iz jednog pogleda...

http://www7.pic-upload.de/01.02.14/7mz7mzi6tiw.jpg

Ovime bi se mogao pokriti među period i nema razloga da se ne pređe na same testove...

Test 2 - Sakhir - Dan 1, 19.02.2014.

Nakon pauze, verovatno i zbog većih temperatura, timovi nisu odmah jurili da izađu na stazu.

https://pbs.twimg.com/media/Bg0L9N_IYAAJWYV.jpg:large

Ova slika bi dala pogrešan zaključak, jer je Alonso čekao na start u bolidu. Start je odložen zbog manjka redara, koji su kasnili sa dolaskom zbog lančanog sudara na autoputu koji se dogodio blizu staze, a u kome su neki od redara učestvovali. Niko nije bio ozbiljnije povređen, na sreću...

Nakon odloženog starta na stazu su izašli Grožan, Alonso, Hulkenberg, Magnusen i Zutil, ali je odmah nakon toga istaknuta crvena zastava zbog F14 T koji je stao na stazi. Ispostavilo se da problem nije bio veći, iako je iz bolida izlazio beli dim, jer je za manje od pola sata Alonso bio nazad na stazi, sa sve aero-meračima...

https://pbs.twimg.com/media/Bg0Yt8QIYAEUDZR.jpg:large

Lotus prvi put javno na stazi...

http://i.imgur.com/fhgir2O.jpg

Mercedes je takođe iskoristio prvi deo dana za merenja...

http://i.imgur.com/yewSGVi.jpg

... a MekLaren je samo pozirao na Suncu...

http://i.imgur.com/qkps4XS.jpg

Red Bul? Kao da pomaka nije bilo, na bolidu se radilo skoro do pred kraj sesije, a u toku dana je održan hitni sastanak sa predstavnikom Renoa...

https://pbs.twimg.com/media/Bg0-KlaCQAAmMuZ.jpg:large

Vilijams je imao problema sa agregatom, te su jako malo vozili, kao i Marusija. Uz ova dva tima, Toro Roso i Lotus su takođe imali povelikih problema, dok je Red Bul uspeo da izađe pred kraj dana... Od svih Renooovih timova, Katerham je delovao ubedljivo najbolje.

1 Hulkenberg (Force India) 11m36.880s (78 laps)
2 Alonso (Ferrari) 1m37.879s (64 laps)
3 Hamilton (Mercedes) 1m37.908s (74 laps)
4 Magnussen (McLaren) 1m38.295s (81 laps)
5 Vettel (Red Bull) 1m40.224s (14 laps)
6 Sutil (Sauber) 1m40.443s (82 laps)
7 Frijns (Caterham) 1m42.534s (68 laps)
8 Kvyat (Toro Rosso) 1m44.346s (5 laps)
9 Grosjean (Lotus) 1m44.832s (8 laps)
10 Massa (Williams) no time (5 laps)
11 Bianchi (Marussia) no time (3 laps)

Red Bul je u ovom trenutku imao 50 krugova, dakle 10 krugova po danu. Ovo je bilo jedan dan pre nego što se završila polovina testova, što nikako nije bilo dobro za aktuelne šampione.

Test 2 - Sakhir - Dan 2, 20.02.2014.

Skoro odmah po startu, Red Bul, Toro Roso i Marusija su izašli, trebalo je nadoknaditi propušteno.

Stvari su počele da se normalizuju, manje pompe oko crvenih zastava, vremena su bivala sve bolja i testovi su počeli da liče na one viđene prethodnih godina. Marusija je, u retkom momentu za testove, uhvaćena bez nosa...

http://img1.auto-motor-und-sport.de/Marussia-Formel-1-Test-Bahrain-20-Februar-2014-fotoshowBigImage-8976f3e4-756357.jpg

Rozberg je izazvao i drugu crvenu zastavu zajedno sa Vernjom, nikakvi značajniji problemi nisu bili u pitanju, a Alonso je vozio sa nešto više goriva u bolidu... Red Bul je konačno imao produktivan dan, ali ipak to nisu bili krugovi niti njihov broj, koji bi sugerisali brzi oporavak. Magnusen je, nakon problema koje je MekLaren imao, odvezao najbolji krug, koji je obradovao kompletnu F1 zajednicu pokazavši da bolidi neće biti spori...

1 Magnussen McLaren 1m34.910s - 45
2 Hulkenberg Force India 1m36.445s +1.535 - 59
3 Alonso Ferrari 1m36.516s +1.606 - 97
4 Rosberg Mercedes 1m36.965s +2.055 - 84
5 Bottas Williams 1m37.328s +2.418 - 116
6 Kobayashi Caterham 1m39.855s +4.945 - 65
7 Vettel Red Bull 1m40.340s +5.430 - 58
8 Vergne Toro Rosso 1m40.609s +5.699 - 58
9 Gutierrez Sauber 1m40.717s +5.807 - 55
10 Grosjean Lotus 1m41.670s +6.760 - 18
11 Chilton Marussia 1m42.511s +7.601 - 17

Na pola testova odrađen je i kraći presek krugova, po raznim stavkama.



Kombinovana vremena, pored su krugovi drugog i prvog dana i njihov zbir:

1 Magnussen McLaren 1m34.910s - 45 + 81 - 126
2 Hulkenberg Force India 1m36.445s +1.535 - 59 + 78 - 137
3 Alonso Ferrari 1m36.516s +1.606 - 96 + 64 - 160
4 Rosberg Mercedes 1m36.965s +2.055 - 84 + 74 - 158
5 Bottas Williams 1m37.328s +2.418 - 115 + 5 - 120
6 Kobayashi Caterham 1m39.855s +4.945 - 65 + 68 - 133
7 Vettel Red Bull 1m40.224s - 58 + 14 - 72
8 Sutil Sauber 1m40.443s - 55 + 82 - 137
9 Vergne Toro Rosso 1m40.609s +5.699 - 58 + 5 - 63
10 Grosjean Lotus 1m41.670s +6.760 - 18 + 8 - 26
11 Chilton Marussia 1m42.511s +7.601 - 17 + 3 - 20

Po broju krugova u oba dana:

1 Ferrari - 160
2 Mercedes - 158
3 Force India - 137
4 Sauber - 137
5 Caterham - 133
6 McLaren - 126
7 Williams - 120
8 Red Bull - 72
9 Toro Rosso - 63
10 Lotus - 26
11 Marussia - 20

Ukupno krugova po proizvođaču motora:

1 Mercedes - 506
2 Ferrari - 317
3 Renault - 294

Motor po bolidu:

1 Mercedes - 126
2 Ferrari - 106
3 Renault - 74

I pore toga što ih Marussija ubije, Ferrari je bliži Mečki nego Renaultu. Pošto je bilo dosta problema za neke juče i danas, hajde da ne uzmemo u obzir bolide sa manje od 20 krugova po danu, tj. Williams, STR, RBR, Marussija i Lotus juče, Lotus i Marrusija danas, pa da računamo samo krugo "zdravih" bolida. Ne znam koliko smisla ima, ali što da ne, u svakoj statistici se po nešto nađe...

1 Mercedes - 501
2 Ferrari - 297
3 Renault - 249

I sad ti krugovi podeljeni sa bolidima u toku ova dva dana dana - Ferrari je imao 4 u ova dva dana, Mečka 7, Renault 4:

1 Ferrari - 74
2 Mercedes - 72
3 Renault - 62

Što će reći da Renault-u danas ide dosta bolje, kao i da ih je Caterham debelo spasio bruke juče...

Evo i jedan zanimljiv podatak za kraj, Alonso je u zadnjem izlasku postigao najbolje vreme od svih u srednjem sektoru, na mekim gumama (Kevin je bio na supermekim), očito je da je značajno usporio nakon toga...

Test 2 - Sakhir - Dan 3, 21.02.2014.

Događaj prepodneva je bio poveći problem Ferarija sa motorom i manjak krugova do kraja dana. Ispostavilo se tačnim da su zamenili motor i da su problemi ležali u toj činjenici, a obzirom na navode da će pokušati da donesu jedinicu sa nešto većom snagom, ovo se činilo kao deo slagalice. Osim toga, dan je prošao relativno normalno za ovogodišnje testove - Renoovi korisnici, izuzev Katerhama, dosta malo kugova i uz poveće poteškoće, Mercedesovi timovi stavljaju pečat autoriteta. Ovaj šablon se kristalisao kroz testove i do kraja se nije previše menjao...

1 Hamilton Mercedes 1m34.263s - 67
2 Button McLaren 1m34.976s +0.713 - 103
3 Massa Williams 1m37.066s +2.803 - 60
4 Gutierrez Sauber 1m37.180s +2.917 - 96
5 Perez Force India 1m37.367s +3.104 - 57
6 Raikkonen Ferrari 1m37.476s +3.213 - 44
7 Kvyat Toro Rosso 1m38.974s +4.711 - 57
8 Maldonado Lotus 1m39.642s +5.379 - 26
9 Ricciardo Red Bull 1m40.781s +6.518 - 28
10 Ericsson Caterham 1m42.130s +7.867 - 98
11 Chilton Marussia 1m46.672s +12.409 - 4

Test 2 - Sakhir - Dan 4, 22.02.2014.

Vrlo rano ujutru - poslastica...

http://img2.auto-motor-und-sport.de/Force-India-Formel-1-Test-Bahrain-21-Februar-2014-fotoshowBigImage-94da45c8-756601.jpg

U prva dva sata usledile su dve crvene zastave, jedna zbog Eriksona, druga zbog Rozberga. Rozberg je ubrzo nakon povratka na stazu odvezao krug koji je mnoge oduvao - 1m33.662s. Mercedes je počeo da traži performanse...

Do pola testa, Raikonen i Nasr (novi test vozač Vilijamsa) su odvezli preko 40 krugova, jasno je i zašto su to bili radni dani... Rozberg je poboljšao vreme za 4 desetinke, a kasnije je bio na dužim stintovima. Poslednji dan drugog testa je bio ponovo jako slab za Red Bul timove, kao i za Katerham, a nešto produktivniji za Lotus. Marusija i Zauber su takođe imali probleme, kao i Fors Indija koja je zbog problema sa pogonskim sklopom odlučila da se ranije pakuje. Mercedes je oko sat vremena pre kraja odlučio da završi i posveti se proučavanju razloga Rozbergovog zaustavljanja. Poslednje dve crvene zastave su uzrokovali Zutil i Raikonen, gde je Kimi imao incident, a deluje da je pred kraj dana pokušao da izveze jedan brži krug, te je i napravio grešku...

http://images.scribblelive.com/2014/2/22/b48f5c59-34d2-4949-80e2-f63e6dad5936_800.jpg

1. Rosberg / Mercedes GP / W05 / 1:33.283 / 89
2. Button / McLaren / MP4-29 / 1:34.957 +1.674 / 66
3. Räikkönen / Ferrari / F14 T / 1:36.718 +3.435 / 82
4. Nasr / Williams / FW36 / 1:37.569 +4.286 / 87
5. Maldonado / Lotus / E22 / 1:38.707 +5.424 / 59
6. Perez / Force India / VJM07 / 1:39.258 +5.975 / 19
7. Ricciardo / Red Bull Racing / RB10 / 1:39.837 +6.554 / 15
8. Vergne / Toro Rosso / STR9 / 1:40.472 +7.189 / 19
9. Kobayashi / Caterham / CT05 / 1:43.027 +9.744 / 17
10. Ericsson / Caterham / CT05 / 1:45.094 +11.811 / 4
11. Sutil Sauber C33 No time 7 PIT
12. Bianchi / Marussia F1 Team / MR03 / No time / 4

Mercedes je pokazao šta i koliko može, na ostalima je da ih stignu. Ferari je najavio poveće promene za poslednji test, a Red Bul bi morao da prvo završi trku kako bi smeo da se kandiduje za ozbiljne pozicije.

Ipak, ni za Mercedes nije sve tako sjajno, među timovima su koji su prouzrokovali najviše crvenih zastava do sad (Ferari je, na primer, uzrokovao četiri, od kojih su 2 bile zbog njihove predostrožnosti i problema sa telemetrijom, jedna zbog loše smeše goriva, uzrokovane manjom greškom pri sklapanju bolida, a poslednja je bezmalo bila Kimijeva želja da završi dan ranije kako bi se prepustio čarima Magnuma i Coca-Cole), a oba vozača su u izjavama isticala da moraju da porade na pouzdanosti.

I pored upada MekLarena, utisak iz Hereza se nije puno promenio...

https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc1/t31/q71/s720x720/1801372_10152305267183619_51536041_o.jpg

Vanja #66
05.03.2014, 17:59
Pauza između dva testa u Bahreinu nije bila velika, te se u njoj ništa značajnije nije pominjalo niti događalo. Stoga će se odmah preći na sumiranje utisaka sa poslednja 4 dana testova.

Test 3 - Sakhir - Dan 1, 27.02.2014.

Dan je započeo u do tad neviđenom maniru - svih 11 bolida su izašli na stazu u prvih pola sata. Red Bul sa Rikardom je postavio najbrže vreme dosta rano, delovalo je kao da stvari idu na bolje. U prvih 2 sata imali su svega 3 kruga manje od Mercedesa. Na pola dana - dve crvene zastave zbog Katerhama i Lotusa, malo krugova Raikonena, Peres na vrhu.

Ni sat vremena po nastavku, Kvijatov STR9 je uzrokovao novu crvenu zastavu, nakon koje je Raikonen izašao posle poduže pauze. Tim nije otkrio u čemu je bio problem, kasnijih dana su direktori tima rekli da problemi koji su prošle godine tražili sat do sat i po vremena za sređivanje sada traže 4 sata kako bi se otklonili. Mercedes je pokazao nov poklopac motora i difuzor, a Ferari je pokazao neke novitete vrlo brzo nakon njih.

http://img2.auto-motor-und-sport.de/Mercedes-Formel-1-Test-Bahrain-27-Februar-2014-fotoshowImage-9b10ab28-758104.jpg

Sitne izmene, najvidljiva je centralni deo sa naglim savijanjem koji bi trebao da pomogne kontrolu izduva...

http://images.scribblelive.com/2014/2/27/39050f9e-78e3-453c-9462-e2a564413b43_800.jpg

Novo prednje krilo za Ferari, nalik na ono koje je korišćeno u Brazilu 2013. Ferari se u tom slismu izjednačio sa Red Bulom i Mercedesom. Ipak, problemi, koji su u datom momentu bili neimenovani, su ponovo sputali Kimija, te je tim iskoristio priliku da postavi još neke nove delove i zameni neke koji mogu predstavljati problem, obzirom na njihovu pređenu kilometražu.

Red Bul je i dalje imao probleme sa RB10, dok je Lotus završio svoj dan dosta pre kraja testa zbog problema sa izduvnim sistemom...

1. Sergio Perez Force India-Mercedes 1m35.290s 105
2. Valtteri Bottas Williams-Mercedes 1m36.184s +0.894s 128
3. Kimi Raikkonen Ferrari 1m36.432s +1.142s 54
4. Nico Rosberg Mercedes 1m36.624s +1.334s 89
5. Adrian Sutil Sauber-Ferrari 1m37.700s +2.410s 89
6. Kevin Magnussen McLaren-Mercedes 1m37.825s +2.535s 109
7. Daniel Ricciardo Red Bull-Renault 1m37.908s +2.618s 39
8. Max Chilton Marussia-Ferrari 1m38.610s +3.320s 44
9. Daniil Kvyat Toro Rosso-Renault 1m39.242s +3.952s 55
10. Pastor Maldonado Lotus-Renault 1m40.599s +5.309s 31
11. Kamui Kobayashi Caterham-Renault 1m42.285s +6.995s 19

Mecedesovi timovi su imali izuzetan dan, velika razlika je bila u broju krugova na kraju. Još tri dana za ostale da nadoknade što više mogu...

Test 3 - Sakhir - Dan 2, 28.02.2014.

Jubilarni deseti dan testiranja i zaključci su posle 2 saa bili vrlo jasni - Mercedes je napravio fenomenalan posao sa pogonskom jedinicom, Ferari može da ih prati (zauber ne toliko, ali budžet tima je najveći krivac za to), Reno će morati da zapne kao nikad do sad da bi se spasio bruke.

Hamiltonov W05 je bio uzrok prve crvene zastave, a Red Bul je nastavio sa praksom nesvakidašjnih rešenja u svrhu poboljšanja hlađenja...

http://img2.auto-motor-und-sport.de/Red-Bull-Formel-1-Test-Bahrain-28-Februar-2014-fotoshowImage-5cc564e8-758401.jpg

Ferari je nastavio sa svojom praksom povremenih brzih (najbržih u tom trenutku) sektora u inače sporim krugovima. Ovo se događalo tokom svih testova...

Meklaren je bio uzrok druge zastave, činilo se da problemi usled naprezanja delova počinju da se javljaju - mnogi su već sad došli blizu ili čak prešli preko 4000 km... Maldonado je registrovao najveću brzinu od 280 km/h, što je bilo dosta niže od brzine STR9 - 299 km/h, a još je gore delovalo kad se vidi da Mercedesovi i Ferarijevi timovi lagano dostižu 320, a neretko i 330 km/h...

Nakon pola sata od početka popodnevne sesije, Maldonado je ponovo izašao u Lotusu i ponovo vrlo brzo izazvao novu crvenu zastavu.

U toku popodneva Alonso i Hamilton imali su poduže stintove, Alonso čak i simulaciju trke. Hamitlon je završio dan ranije zbog problema sa menjačem - ponovo. Poslednju crvenu zastavu je izazvao Katerham...

1. Sergio Perez Force India-Mercedes 1m35.570s 108
2. Fernando Alonso Ferrari 1m35.634s +0.064s 122
3. Daniel Ricciardo Red Bull-Renault 1m35.743s +0.173s 66
4. Felipe Massa Williams-Mercedes 1m36.507s +0.937s 103
5. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m36.901s +1.331s 52
6. Jules Bianchi Marussia-Ferrari 1m38.092s +2.522s 75
7. Lewis Hamilton Mercedes 1m39.041s +3.471s 89
8. Jean-Eric Vergne Toro Rosso-Renault 1m39.636s +4.066s 61
9. Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari 1m39.976s +4.406s 106
10. Pastor Maldonado Lotus-Renault 1m41.613s +6.043s 31
11. Marcus Ericsson Caterham-Renault 1m42.516s +6.946s 55

Alonso marginalno sporiji od Peresa i sa najvećim brojem krugova u danu - prvi put za Ferari nakon prvog testa u Herezu. Rikardo je imao ubedljivo najproduktivniji dan za Red Bul od početka testova, čak i sa pristojnim vremenom. Problema je i dalje bilo, ali nešto manje i uspeli su da odvezu solidan broj krugova. Isto važi i za Marusiju, koja pokazuje daleko veću brzinu od Katerhama koji su im do sad bili najveći (možda i jedini) rivali, ali su i dosta manje pouzdani.

Test 3 - Sakhir - Dan 3, 01.03.2014.

Zbog problem koje je Luis imao, u W05 je zamenjen motor, tako da je Rozberg započeo svoj dan nešto kasnije - 3 sata kasnije. Marusija je započela vrlo radan dan, duže vreme su imali najviše odvezenih krugova tog dana... Nakon jako dobrog dana za Rikarda, Fetel je otpočeo svoj dan sa dva i po sata kašnjenja i prvi krug nije bio kompletiran. Nakon duže opravke nije ni drugi, tako da je Fetel na kraju praktičnio imao jedan krug - 0.5+0.5=1, iako ništa nije zvanično zabeleženo. U prvom delu dana ni Grožan nije imao puno više sreće, ali je uspeo da izađe 40-ak minuta pred kraj prve sesije. Raikonen je ponovo (problemi Ferarija kao da su tražili baš njega) imao problem sa bolidom, do kraj prve sesije je odvezao 11 krugova. Pred kraj prvog dela Marusija je stala na stazi i izazvala marginalno raniji završetak prve sesije.

Prvi koji je izašao na stazu odmah po nastavku je bio Raikonen. Kimi je ciljao simulaciju trke svog poslednjeg dana i nije imao nameru da je ne odveze. To se na kraju i dogodilo, ali uz dosta drugih problema - jak vetar, prljaviju stazu i prekid zbog crvene zastave koju je izazvao Grožan- koji je u drugom delu dana ipak uspeo da odveze nešto veći broj krugova... Pred kraj dana odvezao je nešto brže krugove, ali sve naslove je pokupio Felipe Masa koji je odvezao krug od 1:33.283... Pomalo neprimetno je prošlo da Zutil nije izlazio nakon prvog kruga ujutru, koji se završio sa dimom iz motora.

1. Felipe Massa Williams-Mercedes 1m33.258s 99
2. Nico Rosberg Mercedes 1m33.484s +0.226s 103
3. Kimi Raikkonen Ferrari 1m35.426s +2.168s 87
4. Kevin Magnussen McLaren-Mercedes 1m35.894s +2.636s 88
5. Daniil Kvyat Toro Rosso-Renault 1m36.113s +2.855s 81
6. Nico Hulkenberg Force India-Mercedes 1m36.205s +2.947s 115
7. Jules Bianchi Marussia-Ferrari 1m37.087s +3.829s 78
8. Marcus Ericsson Caterham-Renault 1m38.083s +4.825s 117
9. Romain Grosjean Lotus-Renault 1m42.166s +8.908s 33
10. Adrian Sutil Sauber-Ferrari 1
11. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 0

http://www.formula1.com/wi/enlarge/sutton/2013/dcd1401ma110.jpg

Test 3 - Sakhir - Dan 4, 02.03.2014.

Poslednji dan - poslednja šansa. Ako je neko nešto čuvao, sada je bio trenutak da se to pokaže... Počelo je radno, mnogi su izašli odmah na stazu, odmah postavljali vremena i prolazili kroz predviđeni program... Z razliku od prethodnog dana, Fetel je uspevao da odveze nekoliko krugova, Red Bul je koristio priliku da uradi i neke aero testove...

http://abload.de/img/sebastian-vettel-red-vvqkj.jpg

Alonso i Botas su u više navrata razmenjivali čeonu poziciju i postavili su pristojan tempo za prvi deo dana. Ferari je na twitter nalogu postavio zanimljivu sliku - Žil Vilnev i Fernando Alonso u turbo bolidima tokom proklizavanja...

https://pbs.twimg.com/media/BhtZOmdCEAEuS8k.png:large

Novi problem za Red Bul - kočnice. Fetel je izazvao crvenu zastavu ponovo. Sat vremena nakon tog prekida, Grožanov bolid izaziva još jedan, koji je i obustavio prvu sesiju


http://cdn.images.autosport.com/editorial/1393756638.jpg

Kad vidim ovakve slike Vettela, a bilo ih je prilično ove zime, ne mogu da se ne setim njegovih reči krajem prošle godine - pamtite ove dane, momci, neće trajati zauvek... Teško da je očekivao da će se to pokazati više nego tačnim svega 3-4 meseca kasnije. Izuzetno se dobro nosi sa ovom katastrofom od zime, to treba napomenuti, ali juče je bilo jasno da je jako razočaran...

Brzo nakon nastavka Batonov bolid izaziva novi prekid. MekLaren nije izašao nazad na stazu. Nakon prva dva testa delvoalo je da MekLaren ima pristojan i brz bolid, međutim bili su više nego neubedljivi na poslednjem testu. Ulogu drugog tima Mercedesa u očima mnogih sada je poneo Vilijams, koji je tek na kraju poslednjeg dana prvi put izazvao crvenu zastavu.

Negde je očekivano da je drugi deo dana obeležen povećim brojem prekida. Nakon batona, čiji prekid je bio treći u toku dana, redom su usledili problemi Grožana, Hulkenberga, Alonsa (koji je vrlo brzo nakon toga izašao na stazu), Botasa i Gutiereza. Sesija je zbog mnogih crvenih zastava produžena za akademskih 25 minuta, tako da je sesija završena pod veštačkim osvetljenjem, koje se dobro pokazalo pred novi, noćni, termin trke u Kataru.

http://images.scribblelive.com/2014/3/2/f5e125ef-8ec0-4854-a0ed-047e1b5195dc_800.jpg

1. Lewis Hamilton Mercedes 1m33.278s 70
2. Valtteri Bottas Williams-Mercedes 1m33.987s +0.709s 108
3. Fernando Alonso Ferrari 1m34.280s +1.002s 74
4. Nico Hulkenberg Force India-Mercedes 1m35.577s +2.299s 74
5. Jean-Eric Vergne Toro Rosso-Renault 1m35.701s +2.423s 74
6. Adrian Sutil Sauber-Ferrari 1m36.467s +3.189s 91
7. Max Chilton Marussia-Ferrari 1m36.835s +3.557s 61
8. Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari 1m37.303s +4.025s 86
9. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1m37.468s +4.190s 77
10. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m38.111s +4.833s 22
11. Kamui Kobayashi Caterham-Renault 1m38.391s +5.113s 106
12. Romain Grosjean Lotus-Renault 1m39.302s +6.024s 32

Pređeni krugovi na trećem testu...

1. Williams (Mercedes), 438
2. Force India (Mercedes), 402
3. Sauber (Ferrari), 373
4. Mercedes, 351
5. Ferrari, 337
6. Caterham (Renault), 297
7. Toro Rosso (Renault), 272
8. McLaren (Mercedes), 271
9. Marussia (Ferrari), 258
10. Red Bull (Renault), 182
11. Lotus (Renault), 127


Combined test times:

Pos Driver Team/Car Time Gap Day
1. Felipe Massa Williams-Mercedes 1m33.258s Sat
2. Lewis Hamilton Mercedes 1m33.278s +0.020s Sun
3. Nico Rosberg Mercedes 1m33.484s +0.226s Sat
4. Valtteri Bottas Williams-Mercedes 1m33.987s +0.729s Sun
5. Fernando Alonso Ferrari 1m34.280s +1.022s Sun
6. Sergio Perez Force India-Mercedes 1m35.290s +2.032s Thurs
7. Kimi Raikkonen Ferrari 1m35.426s +2.168s Sat
8. Nico Hulkenberg Force India-Mercedes 1m35.577s +2.319s Sun
9. Jean-Eric Vergne Toro Rosso-Renault 1m35.701s +2.443s Sun
10. Daniel Ricciardo Red Bull-Renault 1m35.743s +2.485s Fri
11. Kevin Magnussen McLaren-Mercedes 1m35.894s +2.636s Sat
12. Daniil Kvyat Toro Rosso-Renault 1m36.113s +2.855s Sat
13. Adrian Sutil Sauber-Ferrari 1m36.467s +3.209s Sun
14. Max Chilton Marussia-Ferrari 1m36.835s +3.577s Sun
15. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m36.901s +3.643s Fri
16. Jules Bianchi Marussia-Ferrari 1m37.087s +3.829s Sat
17. Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari 1m37.303s +4.045s Sun
18. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1m37.468s +4.210s Sun
19. Marcus Ericsson Caterham-Renault 1m38.083s +4.825s Sat
20. Kamui Kobayashi Caterham-Renault 1m38.391s +5.133s Sun
21. Romain Grosjean Lotus-Renault 1m39.302s +6.044s Sun
22. Pastor Maldonado Lotus-Renault 1m40.599s +7.341s Thurs

Total running in test three:

Drivers: Laps Km
Valtteri Bottas 236 1277
Sergio Perez 213 1152
Felipe Massa 202 1093
Kevin Magnussen 197 1066
Fernando Alonso 196 1060
Esteban Gutierrez 192 1039
Nico Rosberg 192 1039
Nico Hulkenberg 189 1022
Adrian Sutil 181 979
Marcus Ericsson 172 930
Lewis Hamilton 159 860
Jules Bianchi 153 828
Kimi Raikkonen 141 763
Daniil Kvyat 136 736
Jean-Eric Vergne 135 730
Kamui Kobayashi 125 676
Max Chilton 105 568
Daniel Ricciardo 105 568
Sebastian Vettel 78 422
Jenson Button 74 400
Romain Grosjean 65 351
Pastor Maldonado 62 335

Teams: Laps Km
Williams 438 2370
Force India 402 2175
Sauber 373 2018
Mercedes 351 1899
Ferrari 337 1823
Caterham 297 1607
Toro Rosso 271 1466
McLaren 271 1466
Marussia 258 1396
Red Bull 183 990
Lotus 127 687

Engines:
Laps Km
Mercedes 1462 7912
Ferrari 968 5238
Renault 878 4751

Total running across pre-season testing:

Drivers: Km
Nico Rosberg 2813
Fernando Alonso 2698
Kevin Magnussen 2471
Valtteri Bottas 2389
Lewis Hamilton 2159
Esteban Gutierrez 2122
Felipe Massa 2034
Adrian Sutil 1917
Nico Hulkenberg 1840
Kimi Raikkonen 1790
Sergio Perez 1777
Jenson Button 1683
Marcus Ericsson 1536
Kamui Kobayashi 1365
Jean-Eric Vergne 1347
Daniil Kvyat 1111
Jules Bianchi 982
Sebastian Vettel 866
Daniel Ricciardo 845
Pastor Maldonado 796
Max Chilton 704
Romain Grosjean 492
Felipe Nasr 471
Robin Frijns 412
Daniel Juncadella 359

Teams: Km
Mercedes 4973
Williams 4893
Ferrari 4489
McLaren 4153
Sauber 4039
Force India 3975
Caterham 3313
Toro Rosso 2458
Red Bull 1711
Marussia 1686
Lotus 1288

Engines: Km
Mercedes 17994
Ferrari 10214
Renault 8770

Ovim se zaključuje rezime testova po danu, nakon ovoga sledi serija tekstova o timovima, analiza informacija sa testova, predsezonska dešavanja, velike promene u nekim timovima i razne druge stvari...

Vanja #66
06.03.2014, 19:40
Predsezonski testovi doneli su mnoga saznanja o bolidima, ali daleko od dovoljnih, čak i za timove sa preko 4500 km. Mnoga od tih saznanja su, zbog kompleksnosti novih tehnologija u F1, specifična za bolide, no neka su i zajednička... Konkretno - bolidi imaju neuporedivo veći obrtni moment (što je bilo sasvim očekivano), što će dovesti do mnogo proklizavanja u toku ove sezone, operativni su pri vrlo velikom rasponu broja obrtaja - Baton tvrdi da su on i Magnusen često mnoge krivine prolazili u različitim brzinama i opsegu obrta, ali da nijedna varijanta za sad nije sporija; u nižim brojevima obrtaja motora se sada nalazi neuporedivo više snage nego do sad - tvrdi se da će bolidi moći da se voze u rasponu od 5 000 do 15 500 obrtaja... Dosta ovoga je zasluga turbopunjača u bolidima, no značajan deo je na povećanom uticaju sistema za povraćaj energije - kinetičke i termičke. Elektromotori u bolidima, njihova snaga i kapacitet baterija će onemogućiti relativnu kompetetivnost ukoliko dođe do kvara na njima, a svi se dobro sećamo koliko je puta Red Bul imao problema sa KERS-om pa opet nastavljao i završavao trke na visokim pozicijama.

Zvuk motora, iako tiši, nije umanjio svoj uticaj... Nove zverčice imaju svoj šarm, iako su daleko od V10 i V12 atmosferskih vrištavaca krajem 90-ih i početkom novog milenijuma, za šta je u velikoj meri zaslužna ponovo turbina. Specifično zujanje, poput onog na turbomlaznim motorima aviona, je nešto što dodaje, pardon - vraća, potpuno novu-staru notu, a zbog velike količine energije koju valja skupiti prilikom kočenja, bolidi u tim trenucima daju potpuno nove utiske...

Aerodinamika je jednim delom skresana, ali je i dalje neverovatno važna. Pre svega jer je potrebno napraviti bolide dosta efikasnijim, jer manji otpor vazduha direktno povlači i manju potročnju goriva, koja će u ovogodišnjim trkama biti od krucijalne važnosti. Prednja krila su smanjena, zadnja krila su dobila manju dozvoljenu visinu, time i manje napadne uglove, čime naravno stvaraju manju aerodinamičku silu. Veliki uticaj ove i narednih 2-3 godine će imati mehaničko prijanjanje bolida, tako da će vešanje bolida morati da dobije zahtevanu pažnju. Prednja krila, koja su smanjena, sada imaju nešto drugačije oblike nego prošle godine, naročito na svojim krajevima, koji su zbog potrebe da se vazduh kvalitetno preusmeri oko prednjih guma, dobili vrlo agresivna skretanja. Interesantno, ali ta skretanja dozvoljavaju specifičnu konfiguraciju protoka vazduha oko njih, tako da je moguće da prednja krila sada stvaraju više prijanjanja dok bolid skreće nego dok se kreće pravo - što i nije tako loše. Pozicija auspuha je sada vrlo striktno definisana i ne dozvoljava previše koristi od izduvnih gasova, što je u zadnje 3-4 godine bio gotovo prioritet. Ipak, uz pravilno pozicioniranje aerodinamičkih dodataka iza i oko njih, kao i sa zanimljivim oblikovanjem difuzora koja preusmerava vazduh i izduve na gore i time održava granični sloj na zadnjem krilu - što nije ni malo zanemarljiva stvar, jer sa odvajanjem tog sloja odlazi i prijanjanje a otpor se značajno uvećava. Stoga, čini se da će izduvi neminovno imati nekakav uticaj, no pored manje energije (jer najveći deo njihove energije sada odlazi u turbinu) i ograničenog položaja, njihov uticaj svakako neće biti bitan kao ranije...

Ovo bi bio kratak rezime nekih opštih karakterisitka bolida (makar na osnovu onoga što se moglo videti na testiranjima), te će uslediti nešto detaljniji pregled bolida timova, kao i osvrt na situacije u timovima, njihove vožače, mogućnosti i sve drugo što može bii od interesa. Kao što je najavljeno, pregled će biti zasnovan na položaju timova na osnovu prošlogodišnjeg šampionata, te počinjemo sa šampionima - Red Bulom...

Infiti Red Bull Racing - Renault

http://image3.redbull.com/rbx00498/0001/2/600/445/image1.jpg

Red Bul je prošle godine imao skoro savršen završetak sezone - Fetel je pobedio na poslednjih 9 trka, uspeh koji niko nije postigao u jednoj godini, RB9 je doveden do stanja savršenstva i konkurencija je priznala opšti poraz praktično 2 trke nakon letnje pauze. Mnoge su stvari dovele do takvog razvoja situacije, veliek promene ove godine su svakako veliki razlog tome. Ironično - vrlo je verovatno da je baš takav dominantan završetak sezone uzrok jako loših, katastrofalnih, zimskih testova za šampionski tim. Razvoj RB9 je trajao duže nego bilo kog drugog bolida, kako bi se sve osiguralo, no postavlja se pitanje - da li je to bilo pametno na kraju dana? Da li je bilo potrebe da se konkurencija unizi, da se ništa ne prepusti slučaju i da se zaista debelo okasni sa razvojem RB10? Ejdrijan Njui je tada sigurno mislio da jeste, ali znamo da više ne misli tako. No, šta je učinjeno - učinjeno je i šampionima preostaje da se snalaze sa time što imaju...

Sam tim je doživeo promenu jednog od vozača, Mark Veber je otišao iz tima i Formule 1 i na njegovo mesto je došao mlađi Australijanac, Danijel Rikardo. Danijel je dugo bio član Red Bulove akademije i bila je prava mala borba ko će dobiti mesto u glavnom timu između njega i Vernja. Čini se da im trenutno nije puno drugačije, jer i RB10 i STR9 imaju gomile, gomile gremlina u sebi. Dva inženjera su prešla iz Lotusa, u praktično opštom napuštanju tog broda tokom drugog dela prošle sezone i ove zime, no glavnina njihovog tehničkog tima ostala je nepromenjena. Kris Horner i dr. Helmut Marko ostaju prominente ličnosti u vođstvu tima i ove godine...

RB10 je prezentovan nekoliko minuta pred početak testova, 28. januara.

http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2014/01/red-bull-rb10-studio.jpg

http://i.imgur.com/HYPcnA9.jpg

http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2014/01/IMG_3890.jpg

Videlo se da aerodinamika skoro da i nije pretrpela nikakve izmene u odnosu na prošlu godinu, naročito kad se pogleda prednje krilo, koje je skoro identično onom iz Brazlia prošle godine. No, ono što će timu zadavati glavobolje ove godine jeste pogon i hlađenje pogonskog sklopa.

Prvi dan testova je video tri akademska kruga Fetela na samom kraju dana. Navodni razlog, koji je već sutradan shvaćen kao potpuna glupost, je bilo loše montiranje elementa zadnjeg vešanja, koji je onemogućio da bolid izađe na stazu. Kako je prvi dan video svega 93 kruga, ovo je prihvaćeno do daljenjeg. Niko nije mogao ni da sanja kako će se stvari razviti, iako je bilo jasno da tim ne planira previše krugova prvog dana jer su Fetel, NJui i Horner imali podosta zakazanih intervjua u toku dana...

http://www.formula1.com/wi/enlarge/sutton/2013/dms1428ja501.jpg

Drugi dan je već pokazao stvari skoro kakve jesu... Ponovo jako mali broj krugova, a Fetel je već tokom popodneva otišao sa staze i prvim letom se vratio u Nemačku. Počele su priče o pregrevanju bolida i generalnom problemu Renoovih korisnika.

http://abload.de/img/z1390993701w2jkj.jpg

http://abload.de/img/z1390996210dkkn3.jpg

Još uvek nije bilo sigurno šta i kako, ali kada se pogleda vrlo tesno pakovanje zadnjeg dela, počele su da se rađaju ideje o tome da je Njui preterao sa pakovanjem - ponovo.

http://abload.de/img/racepictures_139099388cujv.jpg

http://abload.de/img/211bjdt.jpg

Na kraju, jedna slika je bila dovoljna da svima sve bude jasno...

http://abload.de/img/sebastian-vettel-red-j1sx5.jpg

Iako je spolja bolid izgledao jako dobro, što se može videti po difuzoru na slici ispod, stvari "ispod haube" nisu bile tako dobre...

http://www.formula1.com/wi/enlarge/0x0/sutton/2013/dms1429a250.jpg

Treći dan nije doneo ništa novo, samo što je ovog puta Rikardo bio taj koji zbunjeno i začuđeno gleda bolid...

http://www.formula1.com/wi/enlarge/sutton/2013/dne1430ja10.jpg

Kris Horner i Ejdrian Njui su, sasvim atipično, napustili stazu pre kraja trećeg dana, iako je ostao još jedan dan za testiranje.

http://www.formula1.com/wi/enlarge/0x0/sutton/2013/dms1431ja124.jpg

Na klipu ispod može se čuti Renoov motor u RB10, jasno je da zvuk nije najzdraviji...


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=kzCfsxRJ0w0

Četvrti dan u Herezu nije hteo da prekida ovu mini-tradiciju, Rikardo je odvezao 8 krugova, a zajedno sa sestrinskim Toro Roso timom imali su zajedno manje krugova od Katerhama. Ponovo slike govore više od reči, kada su napravljeni mali otvori na podu kako bi se pospešilo hlađenje unutrašjnih komponenti, pre svega baterije koja je najniže u bolidu.

http://www.formula1.com/wi/enlarge/0x0/sutton/2013/dms1431ja124.jpg

Na kraju, Red Bul nije skupio ni 100km u Herezu, najbolje vreme je napravio Fetel u sredu - 1m38.320s, koje je bilo tričavih 12 sekundi sporije od Batonovog.

Broj krugova po vozači, kilometri i isto to za tim

Sebastian Vettel - 11 - 48
Daniel Ricciardo - 10 - 44

Red Bull - 21 - 92

Sasvim očekivano, počele su priče o prekidu saradnje sa Renoom, nezadovoljstvu Red Bula francuskom firmom, čak se pominjala mogućnost da Red Bul kupi Kozvort i pravi svoj pogon ubuduće. Interesantno, Helmut Marko ništa nije negirao. Naravno, rano je da se o tome govori, tračevi su neminovni kad se dogode ovakve katastrofe, ali ukoliko se ne napravi značajniji pomak do pola sezone, možemo videti svašta...

U pauzi između Hereza i Bahreina, počelo je da se govori o tome da Red Bul ima probleme koji su odvojeni od Renoovih, tj. da njihovo pregrevanje nije u toj meri povezano sa samom pogonskom jedinicom. Njui je dao nekoliko intervjua, u kojima je naveo da su potrebe hlađenja za Renoov motor prevelike...

Prvi dan u Bahreinu je protekao razočaravajuće - posle tri (sigurno vrlo naporne i radne) nedelje, bolid je i dalje bio u garaži do pred kraj dana, a u toku dana održan je i hitan sastanak Hornera, Marka i vođe Renoovog F1 odeljenja, Žalnijera.

https://pbs.twimg.com/media/Bg0-KlaCQAAmMuZ.jpg:large

Fetel je skupio 14 krugova i imao vreme 1m40.224s, što nije bilo toliko loše, jer je razlika bila daleko manja nego u Herezu. Ipak, imali su svoj udeo u crvenim zastavama, a Fetel je bio spreman na sve kad je izašao...

http://i.imgur.com/exaNVo2.jpg

Sutradan su konačno napravili značajan broj krugova, više nego u prethodnih 5 dana zajedno - 58. Fetelovo vreme je bilo skoro identično, ali vreme nije bilo značajno. Slična, protivvatrena, predostrožnost je ponovo viđena...

http://abload.de/img/z1392884294veuh7.jpg

Treći dan je prošao sa duplo manje krugova, kada je Rikardo preuzeo, a vreme je bilo oko pola sekunde sporije.

Četvrti dan je prošao ponovo sa još manje krugova, svega 15, vreme je bilo nešto bolje - 1:39.837, ali ponovo jako daleko od najboljeg, šest i po sekundi.

http://i.imgur.com/6Y6ndcD.jpg

Prvi dan poslednjeg testa krenuo je dosta dobro za red Bul, Rikardo je posle 2 sata imao svega 3 kruga manje od Mercedesa, jedno vreme je imao i najbrže vreme na stazi. Do kraja dana gremlini su se vratili, tako da ukupni broj krugova (39) i dalje nije bio onaj kome su se nadali. Vreme je bilo oko sekund i po bolje nego prošli put.

http://i.imgur.com/iXAtj1Y.jpg

http://i.imgur.com/cevbIie.jpgž

Drugog dana ponovo su dodati otvori sa strane, ovoga puta i ulaz i izlaz...

http://img2.auto-motor-und-sport.de/Red-Bull-Formel-1-Test-Bahrain-28-Februar-2014-fotoshowImage-5cc564e8-758401.jpg

Pozitivno je bilo to što je motor sada zvučao kako treba, iako se može primetiti da je daleko od svojih mogućnosti...


http://www.youtube.com/watch?v=DmL5tX9na9A&feature=player_embedded

Treći dan je bio haldan tuš. Fetel je dva puta izašao i nije završio ni jedan od ta dva kruga... Iako i dalje nasmejan i pozitivan, rekao je da je jako razočaran što stvari ne idu na bolje i da uopšte nisu očekivali da neće napraviti niti jedan krug tog dana...

Poslednji dan za testiranje je bio bolji, Fetel je relativno rano izašao, čak su urađeni i neki aerotestovi.

http://abload.de/img/sebastian-vettel-red-vvqkj.jpg

Aerodinamika, anravno, nije ono što bi trebalo da brine tim. Baton je rekao da je u jednom trenutku lagano pretekao Rikarda na pravcu, ali da ga je Dani gotovo jednako lagano pretekao u krivini kasnije - sa spoljašnje strane. Gotovo svi su jednoglasni - kad/ako sredi svoje probleme, Red Bul će biti u vrhu. Tim iz Milton Kinsa je svakako stekao veliki autoritet svojim radom i rezultatima u prethodnih 5 godina...

Dani je izvezao najbolje vreme za Red Bul, u petak je završio treći na listi, sa 1m35.743s, dok je Seb bio nešto sporiji - 1m37.468s.

Zbirno, odvezli su

Daniel Ricciardo - 105 - 568
Sebastian Vettel - 78 - 422

Na trećem testu skupili su preko 1000 km samo u zadnja 4 dana. Ukupno kilometara na svim testovima:

Sebastian Vettel - 866
Daniel Ricciardo - 845

Red Bull - 1711

Fetel na kraju nije krio očekivanja - bićemo jako srećni ako mnogi pre nas odustanu u Australiji i uspemo da se nekim čudom dokopamo bodova... Ipak, ne sumnjam da ćemo do kraja sezone sigurno videti bar jednu ovakvu situaciju...

http://www.themotorreport.com.au/content/image/2/0/2011_red_bull_korea_sebastian_vettel_01-4e9b4486a887e.jpg

Bastia33
19.09.2014, 11:41
Još jedna tema gdje se mogu šepuriti :biggrin:
Šala naravno, prošle godine sam počeo pisati i analize (više brzi rezime) tekuće sezone, pa odlučih da i to podijelim sa vama.
Linkovi su sa drugog foruma na kojem sam to lijepio, nema smisla da kopiram cijele tekstove ovdje o prošlogodišnjoj sezoni. Bacite oko, pa ako vam se svidi u buduće mogu to dijeliti i ovdje :D

Sezona 2014. (Prvi dio) (http://www.gp1.hr/forum/formula-1-group1/aktualno-u-f1-forum1/sezona-2014-prvi-dio-thread1175/)
Sezona 2013. (Drugi dio+Analiza cijele sezone) (http://www.gp1.hr/forum/formula-1-group1/aktualno-u-f1-forum1/sezona-2013-drugi-dio-thread1029/)
Sezona 2013. (Prvi dio) (http://www.gp1.hr/forum/formula-1-group1/aktualno-u-f1-forum1/sezona-2013-prvi-dio-thread858/)