Ako imalo pratite auto sport, morate znati sta je Nirburgring, kao i znacaj ovog mesta za autotrke i industriju. Za jedan sportski auto jeste bitno koliko brzo moze da prodje Nordslajfe. Medjutm, F1 automobili vise ne idu tim delom staze. Za potrebe trkanja napravljena je manja GP staza odmah pored ulaza na legendarnu stazu. To ipak ne znaci da je ista manje bitna... Staza je u upotrebi od 1984, a ova konfiguracija koristi se od 2002. Od 2008 rotira se sa Hokenhajmom na godinu dana kao velika nagrada Nemacke, sto je neko kompromisno resenje da kojeg se doslo posle mnogo peripetija kojima ovdenije mesto. Za sada ostaje ovakva situacija i sledece godine ce trka verovatno biti u Hokenhajmu.
Sada malo o VN Nemacke, pa cu se posle vratiti na stazu. Prvi put je odrzana 1951, i to je cini jednom od najdugovecnijih u F1. Vozilo se prvo na Nordslajfeu, 1977 je prebacena na Hokenhajm, pa je vracena U Nirburg kada je izgradjena nova staza `85 na godinu dana, i onda se do 2007. ponovo vozilo u Hokenhajmu. Najvise pobeda ima ocekivano najbolji nemacki vozac svih vremena Mihael Sumaher (4), a po 3 pobede imaju Fandjo, Sena, Stjuart, Pike i Askari. Ferari je bio veoma uspesan na ovoj VN i ubedljivo vodi sa 20 pobeda. VN Nemacke je vremenom postajala sve zncajnija jer je sa vise nemackih vozaca doslo do sve veceg interesovanja za F1 u toj zemlji, u kojoj je sada fan baza u nivou Britanije, sto je veoma dobro. Finansijske implikacije toga se velike, Nemci su najcesci gosti velikih nagrada u Evropi. Formuli 1 je Sumaher neverovatno dobro legao, jer nisu mogli bolje da prodju nego da tako dobar vozac bude Nemac. Ipak je to najjaca evropska ekonomija ne racunajuci Rusiju.
Kao sto sam rekao sadasnja staza je zavrsena 2002. i provescu vas malo kroz nju jer Kimi bas i nije neki komentator Sa ne tako dugog startno ciljnog pravca se ulazi u veoma ostru desnu krivinu, kojom se otvara kompleks (Mercedes Arena) koji nam je dobro poznat kod Tilkea, jedan tehnicki sektor u kojem ce obilazenje biti nemoguce, uzastopne leve krivine. Posle toga se izlazi na jedan kraci pravac posle kojeg imamo brzu levu krivinu i Ford krivinu. Kroz ovaj kompleks je bitno dobro proci kako bi postojala sansa za preticanje u Danlopu, ostrom desnom zavoju koji je dovoljno sirok da se moze proci kasnim kocenjem, ali je bitno imati zamah iz prethodnog kompleksa. Posle toga dolazi deo staze do sikane (krivina 11) koji ce ovako na prvi pogled jako odgovarati Red Bulovima. Splet brzih krivina gde ce prednost imati automobili sa dobrim aerodinamickim prijanjanjem. Prolazi se prakticno punim gasom sem krivina RTL i Bit, ali s u i one relativno brze. Krivina 11 je odlicna prilika za preticanje ako se dobro prodje prethodno opisani sektor. Nekako je moja zelja da u tom prostoru negde vidimo DRS zonu, posto ti pravci nisu nista kraci od startno ciljnog, a krivina 10 malo lici na onaj deo u Turskoj gde je bila zona i gde smo videli nekoliko preticanja. Izlaz iz 11ice je vrlo bitan i mora se zauzeti dobar polozaj kako bi se bez problema proslo kroz dve poslednje desne krivine. Ako u borbi napravite gresku, gubite poziciju do prve krivine sledeceg kruga. Pretpostavljam da ce DRS zona biti vec na izlazu iz krivine 13, jer inace nema smisla. Posle ide pravac i sve ispocetka.
Toliko o tome. Nadam se da cemo ove godine uzivati i da necemo pricati o timskim naredbama, vec o bravurama vozaca. Mislim da ce zbog konfiguracije i povratka starih pravila Red Bul biti favorit, Ferari ce biti u problemu zbog vec svima poznatih razloga i loseg aerodinamickog gripa koji je primetan tokom cele sezone. Meklaren je iz nekog razloga malo posustao, i oni imaju dobru aerodinamiku, mozda je ovo trka da se vrate u tempo. Ako nista ne urade Fetel ce slaviti titulu u Monci kako je krenulo.
Comment